在民航局發(fā)布通知，國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙實行市場調(diào)節(jié)價一個月之后，從7月1日起，國航、東航、上航、深航等航空公司陸續(xù)上調(diào)國內(nèi)部分航線的“兩艙”票價。

　　航空市場進入旺季給航空公司上調(diào)票價提供了市場基礎(chǔ)，而此次調(diào)價幅度較高，覆蓋面較廣，旅客能否買賬？

　　“兩艙”票價“漲”聲一片　商務(wù)航線是主角

　　繼7月1日國航宣布調(diào)整43條國內(nèi)航線“兩艙”票價水平后，東航、上航以及深航也相繼宣布，根據(jù)各自服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及具體市場情況，調(diào)整國內(nèi)“兩艙”票價水平。上海-北京、北京-深圳等熱門商務(wù)線成為此次價格調(diào)整幅度最大的航線。

　　國航商務(wù)航線(北京-上海／深圳／廣州)調(diào)整后的頭等艙票價級別最高為經(jīng)濟艙全價的230%，公務(wù)艙票價級別最高為經(jīng)濟艙全價的180%。其他航線調(diào)整后的頭等艙票價級別最高為經(jīng)濟艙全價的200%，公務(wù)艙票價級別最高為經(jīng)濟艙全價的150%。

　　深航對7月3日(含)起銷售，乘機日為7月16日(含)之后的部分航線頭等艙、公務(wù)艙收費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，調(diào)整幅度與國航相似。

　　東航上航調(diào)價的劃分標(biāo)準(zhǔn)雖然不同，但價格調(diào)整的幅度同樣不小。東航對國內(nèi)航線“兩艙”票價按照上海-北京航線、除上海-北京以外上海始發(fā)航線以及其余國內(nèi)航線三個類別，施行不同定價標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)整后，東航頭等艙單程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的180%至250%；公務(wù)艙單程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的150%至200%。

　　今年6月1日，民航局、國家發(fā)展改革委發(fā)布通知，對民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價。之前國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙的定價由民航局統(tǒng)一規(guī)定，即頭等艙為經(jīng)濟艙全價票的150%，公務(wù)艙為130%。參照自主定價前的“兩艙”價格水平，此次調(diào)價上漲了20%至80%。

　　旺盛需求給航企提供調(diào)價空間

　　目前，航空市場進入銷售旺季是業(yè)內(nèi)的共識，強大的需求支撐讓航企看到了市場盈利空間�！皟膳摗变N售，尤其是商務(wù)航線的“兩艙”銷售是航線盈利的主要因素。并且，此次漲價并不只是針對黃金商務(wù)航線，漲價范圍較廣，這給航空公司今年的盈利能力注入了“強心劑”。

　　東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認為，政策剛剛出臺一個月，恰逢航空運輸進入暑期傳統(tǒng)旺季，良好的市場景氣度下，客運需求仍在不斷增長，連經(jīng)濟艙票價水平都保持在很高水平，商務(wù)、公務(wù)旅客相對而言價格敏感度較低，這給航空公司提供了調(diào)價基礎(chǔ)。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說：“航空市場的持續(xù)快速增長與我國經(jīng)濟形勢整體穩(wěn)定，和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分企業(yè)由東南沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等多方面因素有關(guān)。由于當(dāng)前的客運需求較高，航空公司現(xiàn)在調(diào)整“兩艙”價格的時機是合適的�！�

　　“同時，過去航空市場運力過剩，遠遠超過了實際的客流需求，現(xiàn)在，航空公司有效地控制了運力規(guī)模的擴張，有些航空公司推遲了引進飛機的計劃，改變了以往運力無序增長的局面，使得運力投放更加符合市場需求，這對于運價調(diào)整也是有利因素�！编u建軍說。

　　運價上調(diào)無疑會提高航空公司的盈利能力。對此，分析人士認為，由于國航相對而言擁有最多的“兩艙”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次調(diào)價時提出最高可漲至多少倍，不是完全按照最高來調(diào)價，航空公司會根據(jù)具體狀況調(diào)整。因此，航空公司的盈利能力肯定會有所增長，但影響多少要根據(jù)市場反映情況而定。

　　旅客能否買賬？

　　目前，國內(nèi)航線頭等艙和公務(wù)艙的上座率普遍不高，票價上調(diào)后旅客能否買賬，乘坐率會否繼續(xù)跌落？

　　從5月份開始，航空市場進入市場旺季。以上海往返北京航線為例，上海世博會與暑運重疊，導(dǎo)致北京往返上海的客流量陡增，商務(wù)、公務(wù)、旅游、探親流疊加，無論鐵路還是民航都呈現(xiàn)運力供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。

　　記者從鐵路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客運能力為4000人至5000人，無論是動臥、普通動車還是特快列車，全部滿員，有一些旅客買不到票改乘飛機。

　　而民航市場同樣火爆，上海往返北京航線基本上為全價票，熱門時段更是“一票難求”。

　　一位航空業(yè)分析師告訴記者，國內(nèi)“兩艙”票價自2004年就沒有調(diào)整，可以說，國內(nèi)“兩艙”價格有調(diào)價空間，在航空旺季支撐下，商務(wù)航線的“兩艙”需求不會降溫。

　　對于旅客而言，出行當(dāng)然希望票價低、服務(wù)好，“物”有所值。對此，鄒建軍認為，“兩艙”的主要客戶相對而言價格敏感性較低，更加關(guān)注的是服務(wù)品質(zhì)。對于航空公司而言，關(guān)鍵是提升服務(wù)質(zhì)量，進一步迎合“兩艙”旅客的需求。比如，有些航空公司把頭等艙的座椅調(diào)整成平躺椅，讓旅客乘坐更為舒適等。

　　“自主定價就是由市場需求來調(diào)節(jié)價格，如果此種調(diào)價幅度旅客不能認可，或者市場環(huán)境發(fā)生了變化，航空公司也有可能再下調(diào)‘兩艙’價格�！编u建軍說。(賈遠琨、王鶴)