中新網(wǎng)9月13日電(中新財經(jīng) 宮宏宇)“在全球范圍內(nèi)，減排控碳對于航空業(yè)不是易事，尤其是在實現(xiàn)碳中和的路途上方法很少。但其中一個非常有效的辦法是使用可持續(xù)航空燃油(SAF)，可降低80%及以上的碳排放量?！眹┖娇罩袊鴧^(qū)總經(jīng)理李載欣如是說。

　　近日，由致公黨中央和北京市政協(xié)共同主辦、中國新聞網(wǎng)等承辦的“海創(chuàng)論壇•2022”在北京舉行，論壇聚焦“雙碳”戰(zhàn)略和綠色轉型等話題展開深入探討。期間，李載欣接受了中新網(wǎng)專訪。

　　當前，減排降碳話題在全球備受關注。李載欣介紹說，航空公司碳減排的主要措施有四類：一是技術革新，也就是引入更低碳節(jié)油的飛機，包括電動飛機、氫能飛機；二是運營效率的提升，包括飛機減重、航路優(yōu)化等；三是可持續(xù)航空燃料；四是市場機制，也就是航空業(yè)通過向其他行業(yè)購買碳減排指標來達到自身減排的目的。

　　“這些措施中，可持續(xù)航空燃料在實現(xiàn)2050年碳中和目標的貢獻最大，減排貢獻可以達到80%?！崩钶d欣說。

　　李載欣表示，為了滿足2030年使用10%的可持續(xù)航油的目標，國泰航空正在逐步增加每年使用可持續(xù)航油的比例。隨著技術的不斷進步，供給的增加，成本的降低，以及國家政策的扶持，可持續(xù)航空燃料廣泛應用于航空業(yè)將指日可待。

　　同時，她也指出，目前可持續(xù)燃油的應用面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。首先，全球范圍內(nèi)SAF的供給很少，目前SAF對傳統(tǒng)航油的替代率不到千分之一；其次，可持續(xù)航空燃油的價格較高，是傳統(tǒng)航油的3-5倍，溢價導致商業(yè)上的不可持續(xù)性；最后，可持續(xù)航空燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，供應增加和價格降低，需要政府出臺相應政策來引導。

　　此外，針對近期中國調整國際航班熔斷政策以及大興機場恢復國際貨運航班等舉措，李載欣在采訪時稱，中國對國際航班熔斷措施的調整對于國際航班恢復將發(fā)揮積極作用，有助于航空業(yè)的逐步復蘇?！皣┖娇諏⒊掷m(xù)努力恢復更多客運運力，重建香港樞紐的航班網(wǎng)絡聯(lián)系。到今年年底，國泰航空的客運及貨運運力分別能達至疫情前水平約四分之一及約65%的水平?！?完)