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　　國航、東航所持有的航油套保合約，是在2008年中與國際投行簽訂的場外結(jié)構(gòu)性期權(quán)合約，由看漲期權(quán)與看跌期權(quán)構(gòu)成的組合。套保品種主要是WTI原油和新加坡航空煤油。合約交割期從2009年—2011年，跨度三年。

　　2009年賣出看跌期權(quán)公允價值損失轉(zhuǎn)回和實際交割損失，是影響損益表的主要因素。兩家航空公司賣出的看跌期權(quán)的行權(quán)價格區(qū)間大致在WTI七八十美元附近。2008年底在WTI44.6美元時，國航、東航看跌期權(quán)公允價值損失分別達(dá)到75億元和63億元。2009年以來國際油價持續(xù)上漲，看跌期權(quán)公允價值損失有望轉(zhuǎn)回�？吹�期權(quán)對2009年損益表的影響取決于公允價值轉(zhuǎn)回部分和實際交割損失之間的差額。

　　套保合約對國航2009年損益影響。測算國航看跌期權(quán)平均交割價格為WTI84.27美元/桶，套�？偭�393萬噸,占未來三年用油量的44%。假設(shè)2009年1季度末未交割的原油2011年底前均勻交割，2009年以來未對套保合約進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計2009年中期將有38.24億元左右的公允價值損失轉(zhuǎn)回，實際交割損失13.16億元，兩項沖抵后將帶來25億元左右的賬面收益。未來油價越高，套保賬面收益將越高；但隨著時間延續(xù)，交割數(shù)量增加將導(dǎo)致交割損失增加，套保合約賬面收益將下降。

　　套保合約對東航2009年損益影響。由于一季度東航可能對套保倉位進(jìn)行了較大幅度調(diào)整，測算調(diào)整后看跌期權(quán)平均交割價格為WTI77.40美元/桶，2009年1季度末剩余174萬噸原油尚未交割。假設(shè)這部分原油在未來5個季度內(nèi)均勻交割，2009年2季度以來未再次調(diào)整套保合約倉位，預(yù)計2009年中期將有16.93億元公允價值損失轉(zhuǎn)回，實際交割損失12.16億元，兩項沖抵后將帶來5億元左右賬面收益。未來油價越高，套保賬面收益越高；但隨著時間延續(xù)，交割數(shù)量增加將導(dǎo)致交割損失增加，套保合約賬面收益將下降。

　　套保合約對油價上漲的覆蓋程度：WTI油價每桶上漲5美元，國航套保合約賬面收益增加7.53億元，實際燃油成本增加9.15億元，套保合約能夠覆蓋油價上漲的82%；WTI油價每桶上漲5美元，東航套保合約賬面收益增加3.33億元，實際燃油成本增加8.54億元，套保合約能夠覆蓋油價上漲的40%。

　　由于采取簡便方法計算套保合約公允價值變動，同時兩家公司可能會根據(jù)油價變動情況對合約倉位等進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，同時各季度實際交割數(shù)量也可能與我們的估計不同，以上測算可能與實際情況存在一定偏差。 (國泰君安 吳莉)