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　　中新社廣州七月二十一日電 (索有為 江丹丹 陳榆)面對(duì)金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，中國(guó)政府相繼出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。六月份經(jīng)廣東口岸汽車出口降幅收窄，環(huán)比增長(zhǎng)百分之十九。

　　據(jù)廣州海關(guān)二十一日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，二00九年上半年，經(jīng)廣東口岸出口汽車一點(diǎn)六萬(wàn)輛，價(jià)值二點(diǎn)五億美元；六月當(dāng)月經(jīng)廣東口岸汽車出口三千一百多輛，環(huán)比增長(zhǎng)百分之十九，同比降幅由一月份的百分之五十一收窄至百分之二十二。

　　此間業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，六月份經(jīng)廣東口岸汽車出口降幅大幅收窄，主要原因有三：

　　出口企業(yè)轉(zhuǎn)變出口策略初顯成效。針對(duì)大環(huán)境的變化，各車企采取了不同的擴(kuò)展策略。一方面加大海外投入，積極籌建出口基地，開拓歐盟、北美、巴西等新市場(chǎng)，組建國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。另一方面重新調(diào)整國(guó)內(nèi)研發(fā)布局，加大新能源和環(huán)保小排量轎車研發(fā)。

　　產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺(tái)提振了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的信心。首先是出口退稅率調(diào)高、實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型等政策，減輕企業(yè)的生產(chǎn)成本壓力。其次是拓展中央外貿(mào)發(fā)展資金的使用范圍，為汽車及零部件企業(yè)搭建共性的基礎(chǔ)平臺(tái)。再次，中央鼓勵(lì)企業(yè)積極與國(guó)內(nèi)外商業(yè)銀行合作，減少海外訂單緩付款給汽車企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　全球汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)車型需求導(dǎo)向?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)出口契機(jī)。金融危機(jī)后世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國(guó)加速轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)日益明顯，世界各大汽車企業(yè)都采用貼近市場(chǎng)的研發(fā)戰(zhàn)略，其研發(fā)重心逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，其戰(zhàn)略目標(biāo)可能由“為中國(guó)造車”到“造中國(guó)車”，實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)研發(fā)新車型，并在中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)，最終推向全球”，這將會(huì)為中國(guó)具備自主研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)，提供聯(lián)合開發(fā)、定向采購(gòu)的機(jī)遇。完