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　　“站臺(tái)人員幫旅客爬窗，車站站長(zhǎng)書(shū)記雙雙免職”一事在網(wǎng)上引起強(qiáng)烈反響，很多人對(duì)站長(zhǎng)書(shū)記表示同情，覺(jué)得處罰過(guò)重。廣鐵集團(tuán)則強(qiáng)調(diào)，任何時(shí)候，安全第一，車站管理混亂，領(lǐng)導(dǎo)要擔(dān)責(zé)。那么，到底應(yīng)當(dāng)怎樣看待“爬窗免職”？

　　工作人員幫旅客爬窗，站長(zhǎng)書(shū)記雙雙免職

　　近日，網(wǎng)上流傳一張“東莞東站乘客爬窗上車，鐵路人員協(xié)助”的照片。照片背后是這樣一件事：1月25日下午深圳西發(fā)往信陽(yáng)的1204次列車，在東莞東站停留時(shí)間僅為4分鐘。而當(dāng)天，在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過(guò)1500人。

　　東莞東站有工作人員表示，看到一些旅客擠不上車，蹲在站臺(tái)上哭的樣子，心里特別難受。為了讓旅客能坐上車，站臺(tái)工作人員在不得已的情況下幫旅客爬車窗上車。

　　此鏡頭被《東莞日?qǐng)?bào)》的記者拍到并在網(wǎng)上流傳開(kāi)后，引起各種反響。有網(wǎng)友認(rèn)為：“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉(xiāng)過(guò)年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心�！�

　　但也有網(wǎng)友認(rèn)為，站臺(tái)工作人員的做法存在嚴(yán)重的安全隱患，一旦列車發(fā)動(dòng)，將極為危險(xiǎn)。

　　就在大家對(duì)此做法褒貶不一時(shí)，廣鐵集團(tuán)作出決定，免除東莞東站原站長(zhǎng)劉小平、原書(shū)記廖栩珍職務(wù)。

　　廣鐵集團(tuán)：無(wú)論何時(shí)，首先要保證乘客安全

　　消息傳開(kāi)后，在網(wǎng)上更是引起巨大反響。調(diào)查顯示，新浪網(wǎng)84%的網(wǎng)友都認(rèn)為被免職的站長(zhǎng)、書(shū)記冤枉，甚至不少網(wǎng)友贊揚(yáng)幫旅客爬車窗上車的列車員，認(rèn)為他們同情乘客，盡職盡責(zé)，特殊時(shí)期可以原諒。

　　截至發(fā)稿，記者也沒(méi)能聯(lián)系到當(dāng)事人劉小平、廖栩珍。對(duì)于社會(huì)各界對(duì)被處分的站長(zhǎng)書(shū)記的同情，廣鐵集團(tuán)向記者解釋道，“春運(yùn)還未開(kāi)始，站臺(tái)管理已如此混亂，屬于管理不力，按照廣鐵集團(tuán)管理規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任�！睂�(duì)于人們認(rèn)為“工作人員幫助乘客爬車窗是出于好心”的觀點(diǎn)，廣鐵集團(tuán)新聞發(fā)言人譚小健表示，站臺(tái)工作人員發(fā)現(xiàn)乘客爬車窗，應(yīng)該及時(shí)制止正確引導(dǎo)，而不是助長(zhǎng)這種危險(xiǎn)行為；對(duì)于“1500名乘客4分鐘內(nèi)很難準(zhǔn)時(shí)上車”的說(shuō)法，譚小健認(rèn)為，在安全問(wèn)題上不能強(qiáng)調(diào)客觀原因，站長(zhǎng)書(shū)記知道將有1500名乘客，就應(yīng)該事先做好充分準(zhǔn)備，引導(dǎo)旅客分車廂排隊(duì)上車，同時(shí)要向上級(jí)主管部門報(bào)告情況；作為車站主管，無(wú)論什么時(shí)候應(yīng)該首先保證乘客安全，即使發(fā)生晚點(diǎn)發(fā)車的情況，也不能將乘客往窗子里一塞了事。

　　聘社會(huì)人士任春運(yùn)監(jiān)督員

　　據(jù)鐵路工作人員回憶，春運(yùn)爬車窗的事情在上世紀(jì)90年代春運(yùn)最緊張的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)。那時(shí)主要是“綠皮車”，窗子可以自由開(kāi)啟。近些年新車取代老車，爬車窗已經(jīng)不多見(jiàn)了。

　　本次發(fā)生爬車窗問(wèn)題的列車恰恰是老式的“綠皮車”。春運(yùn)期間廣鐵保留5對(duì)這種“綠皮車”，以盡可能為低收入的農(nóng)民工提供廉價(jià)的返鄉(xiāng)交通工具。“爬車窗”事件發(fā)生以后，廣鐵集團(tuán)表示，這說(shuō)明鐵路部門天天強(qiáng)調(diào)的“安全”問(wèn)題還有疏漏的地方，“和諧春運(yùn)首要是安全”的意識(shí)還要進(jìn)一步加強(qiáng)。站臺(tái)工作人員幫助乘客爬車窗，不出事，群眾認(rèn)為是“人情味”，但一旦發(fā)生安全事故，由此造成的責(zé)任損失誰(shuí)能夠負(fù)責(zé)？這時(shí)還有人認(rèn)為是“人情味”嗎？

　　1月31日上午，廣鐵集團(tuán)向廣州市9名鐵路春運(yùn)社會(huì)監(jiān)督員送了聘書(shū)，這是廣鐵首次聘請(qǐng)社會(huì)人士擔(dān)任鐵路春運(yùn)的監(jiān)督員，這批社會(huì)監(jiān)督員可以隨時(shí)進(jìn)入鐵路管理機(jī)構(gòu)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、重點(diǎn)售票窗口等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，其中春運(yùn)安全工作是他們監(jiān)督的重點(diǎn)問(wèn)題之一。同時(shí)廣鐵集團(tuán)呼吁旅客，春運(yùn)乘坐火車返鄉(xiāng)，不要攀爬車窗，火車啟動(dòng)后千萬(wàn)不要拉車門、追逐火車……也許都是老生常談，但只有一點(diǎn)一滴都貫徹到每個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)時(shí)敲響“安全”的警鐘，才能避免追悔莫及的事情發(fā)生。（李剛）