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　　春節(jié)已進入倒計時了，交通運輸部門又要像打仗一樣，忙乎春運了。今年一些地方實行了火車票實名制，或許能遏制票販子，讓回家過年的農民工省點盤纏錢。但是畢竟還是那么遠的路，那么多的人，大多數回鄉(xiāng)客很難享受有尊嚴的體面歸程，更談不上舒適。

　　年年的春運困局，如何破解？40多年前，曾有過“革命化春節(jié)”之說，干脆不放假，不讓回家。如今這肯定是冒天下之大不韙。按市場規(guī)律，提高價格，抑制需求？可能有人動過這念頭，但稍有政治頭腦也不敢公然提出�？梢蕴枚�皇之提出來的辦法是，修更多路，造更多車，把速度再提高一些。筆者認為，這也不是根本解決辦法。據媒體報道的數據推算，2009年全國鐵路旅客發(fā)送量約為15.2億人，而春運40天里的發(fā)送量就達1 .92億人。如果把交通運輸設施建到春運期間能為回鄉(xiāng)客提供體面、舒適旅途環(huán)境的水平，那么一年中其他300天中就會大量閑置。因此，根本的出路是讓數以億計的“農民工”，成為真正的城市工人，在城市中自己的家里，歡歡喜喜過大年！

　　加快城市化進程，讓千千萬萬“農民工”成為真正的城市居民，讓他們在城市里安家立業(yè)，不僅是解決春運困局，也是解決中國當前面臨的許多經濟、社會結構性矛盾的根本途徑。

　　百多年來，中國人為實現國家的工業(yè)化而孜孜以求，不少人為之流血犧牲。直至今天，大部分中國人才終于有望在有生之年看到國家實現工業(yè)化之日了。但是，從西方工業(yè)化國家走過的路來看，實現工業(yè)化過程中都要經歷一個并非田園詩般的原始積累過程。在中國，億萬“農民工”在一定意義上也可以算是一種實現工業(yè)化的原始積累方式。農民進城務工，但在事實上不讓他們在城里安家，而是讓他們掙了錢，回家蓋房娶媳婦，低成本地完成勞動力再生產過程。對企業(yè)來說，意味著可以降低工資成本；對城市當局來說，意味著可以降低城市發(fā)展成本；對農民自己來說，比被人民公社束縛在土地上時的收入也高得多。除了交通部門在過年時不得不加班加點，難享天倫之樂外，這也許是比西方國家文明順暢得多的原始積累之路。

　　在一定歷史條件下，這是一條加快工業(yè)化進程的捷徑，但不是長遠之計。中國的工業(yè)化需要億萬農民轉變?yōu)楝F代工業(yè)、服務業(yè)的生產者，可更需要他們成為現代工業(yè)、服務業(yè)產品的消費者。因為，不能總指望外國人幫我們消費這些產品，這次全球經濟衰退就是極好的例證�！按宕逋ā惫こ�、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)，能部分緩解我國經濟發(fā)展過程中的消費不足、服務業(yè)發(fā)展不足等結構性矛盾，但還有很多現代工業(yè)和服務業(yè)產品是難以下鄉(xiāng)的。有研究機構最近發(fā)表的調查顯示，中國城市化的進程還遠落后于工業(yè)化的進程。解決消費不足、服務業(yè)發(fā)展不足等結構性矛盾的出路只有讓城市化過程與工業(yè)化過程同步發(fā)展。當前，成億的城市工人，家小卻在農村，每年“被春運”回家過年，在此情況下，中國能真正實現工業(yè)化嗎？

　　對于人口眾多的中國來說，推進城市化過程，可能比推進工業(yè)化要更加艱難。最近一些城市的戶籍制度有所松動，為那些早已是城市工人，可戶口本上的身份仍然是農民的人成為城市人提供了機會，這應該是一個良好的開端，筆者希望能由此推動我國城市化的進程。（陳曉彬）