1元機(jī)票換來(lái)15萬(wàn)元罰單，推出“黑名單”遭人詬病——
近日，春秋航空宣布實(shí)施“黑名單”制度，對(duì)于航班延誤后拒絕登機(jī)、強(qiáng)行霸機(jī)的旅客，將列入“黑名單”，并拒絕再次乘坐該公司航班。公司表示，“黑名單”實(shí)屬無(wú)奈之舉。無(wú)獨(dú)有偶，春秋航空面對(duì)濟(jì)南物價(jià)局對(duì)1元機(jī)票開(kāi)出的15萬(wàn)元罰單的回應(yīng)也是“企業(yè)的無(wú)奈”。
在爭(zhēng)食航空大蛋糕時(shí)，諸多民營(yíng)航空公司顯得力不從心。專(zhuān)家認(rèn)為，行業(yè)仍需進(jìn)一步規(guī)范。
資金問(wèn)題是關(guān)鍵
自從2005年3月奧凱航空首飛，到目前為止，我國(guó)內(nèi)地已有10多家民營(yíng)、中外合資航空公司投入運(yùn)行，總共投入飛機(jī)39架，注冊(cè)資本26億元。其中民營(yíng)航空公司共10架飛機(jī)。
但事實(shí)上，民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)并非一帆風(fēng)順，奧凱航空有限公司董事長(zhǎng)劉捷音表示，目前在資金方面的困境，成了民營(yíng)航空的桎梏。銀行對(duì)民營(yíng)企業(yè)的貸款都是謹(jǐn)慎有加的，幾家民營(yíng)航空公司都是剛剛成立的，沒(méi)有資信記錄，很難得到銀行的信用貸款，而民營(yíng)航空公司又普遍缺乏抵押品，抵押貸款這條路也走不通。
中國(guó)民航學(xué)院運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授表示，對(duì)于航空這樣一個(gè)強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，要想有所盈利，飛機(jī)數(shù)量至少要達(dá)到20架。而民營(yíng)航空公司只開(kāi)通一兩條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，只有1至3架飛機(jī)運(yùn)行，是很難賺錢(qián)的。
技術(shù)人員緊缺
“培養(yǎng)一個(gè)飛行員的費(fèi)用是很高的，我們現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)培訓(xùn)，然后還得出國(guó)培訓(xùn)一年。公司和我們雙方的壓力都不小啊！”記者的一位民航飛行員朋友坦言。
目前，培養(yǎng)一個(gè)合格的副駕駛一般需要3-4年，而一名合格的副駕駛要經(jīng)過(guò)5-6年的飛行才能成為正機(jī)長(zhǎng)。飛行員短缺一直是民營(yíng)航空公司面臨的主要困擾因素之一。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，民營(yíng)航空的整體生存環(huán)境并不樂(lè)觀，沒(méi)有占據(jù)熱門(mén)航線(xiàn)，即使開(kāi)低價(jià)票也不能穩(wěn)定客源，而且在融資手段上并不占優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)航空面臨巨大壓力，此前春秋航空和東星航空的贏利關(guān)鍵依賴(lài)于其背后的旅行社帶來(lái)的客源。純粹單一經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)航空很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中盈利。
制度尚需完善
“春秋航空的‘黑名單’事件也暴露出相關(guān)法規(guī)制度的缺失。相關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定規(guī)范航空公司延誤信息披露的準(zhǔn)則，和讓乘客、航空公司都能接受的賠償標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范民營(yíng)航空市場(chǎng)的發(fā)展�！北本┩踉S律師事務(wù)所王旭律師在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
針對(duì)“黑名單”事件，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果有一個(gè)可以平和協(xié)商、可以正當(dāng)主張自身權(quán)益的制度，乘客不至于集體不顧體面耍橫撒潑，航空公司也不想每天在延誤上與乘客耗時(shí)費(fèi)力，更付出沉重的輿論代價(jià)。在當(dāng)下航空公司與乘客的沖突中，缺少一個(gè)公正的制度來(lái)規(guī)范和約束利益雙方。專(zhuān)家呼吁相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策法規(guī)，協(xié)調(diào)航空公司和乘客之間的利益，提供化解矛盾的制度并保證制度實(shí)行。(武文靜)
相關(guān)報(bào)道
