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　　在昨日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業(yè)與信息化部副部長苗圩表示，國產(chǎn)大型客機預(yù)計在“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，并開始投放市場。

　　采用“主制造商-供應(yīng)商”模式

　　苗圩表示，中國大型客機重大科技專項研制工作已經(jīng)全面啟動，目前正在進行技術(shù)方案論證和可行性研究，進展較為順利。大型客機研制具體包括三階段目標：“十一五”期間，重點開展項目前期準備、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和概念設(shè)計；“十二五”期間開展型號設(shè)計試驗和試制；“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，并開始投放市場。中國商用飛機有限責任公司副董事長、總經(jīng)理金壯龍在論壇上提出，中國商飛作為國產(chǎn)大飛機的制造商，將堅持從政府主導(dǎo)向“主制造商-供應(yīng)商”模式的市場機制過渡，通過集成化發(fā)展，注重在原始創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，集成國內(nèi)外先進技術(shù)、成熟產(chǎn)品和優(yōu)勢資源，注重在引進的基礎(chǔ)上消化、吸收國際先進技術(shù)，突破制約大型飛機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，形成主制造商應(yīng)有的核心技術(shù)和能力。

　　據(jù)金壯龍透露，中國商飛公司作為主制造商，將重點加強設(shè)計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證等能力，而發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優(yōu)選用。

　　“主制造商-供應(yīng)商”模式的確立意味著國內(nèi)外航空零部件生產(chǎn)企業(yè)將迎來巨大的市場機遇。目前“主制造商-供應(yīng)商”模式已經(jīng)在國產(chǎn)支線客機ARJ21上有所體現(xiàn)。據(jù)透露，就在珠海航展召開期間，中國商飛市場營銷部部長陳進，已代表中國商飛與數(shù)百家國內(nèi)外的飛機零部件產(chǎn)品供應(yīng)商舉行了技術(shù)交流。

　　除了國產(chǎn)大型客機之外，以ARJ21為代表的國產(chǎn)支線噴氣客機，將使得中國商飛的民機產(chǎn)品體系更加豐富。

　　金壯龍還表示，中國商飛將開發(fā)民機系列產(chǎn)品，向上下游延伸，形成民用飛機設(shè)計集成、總裝制造、客戶服務(wù)、金融租賃、維修改裝、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等較為完整的業(yè)務(wù)鏈，實現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展。

　　大飛機開啟整合之門

　　東方證券分析師陳剛認為，大飛機項目給我國的中國航空工業(yè)發(fā)展帶來三個階段的溢出效應(yīng)。

　　短期來看，一兩年之內(nèi)，大飛機項目將促使中國航空工業(yè)現(xiàn)有資源的重新組合。在體現(xiàn)“國家意志”的大飛機項目帶動下，國內(nèi)航空工業(yè)將以一二航整合為標志，進行專業(yè)化整合，打破目前松散的資產(chǎn)格局，以產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑獨立的業(yè)務(wù)板塊。多方消息證實，一二航合并后的中國航空工業(yè)集團已經(jīng)形成十大業(yè)務(wù)板塊和六大專業(yè)子公司的布局。

　　中期階段大概是用5年的時間，圍繞大飛機項目，未來5年會有數(shù)百億元投入其中，這將給中國航空工業(yè)的設(shè)計、制造能力帶來極大提高，因此以發(fā)動機、航材、機載設(shè)備、航電等核心航空零部件為主業(yè)的公司業(yè)績將有顯著提升，并通過國際轉(zhuǎn)包以及獨立供應(yīng)方式在國際市場嶄露頭角。

　　長期來看，隨著中國大飛機的研制開發(fā)成功，大飛機將不僅帶動中國航空工業(yè)的發(fā)展，而是從原材料和初加工產(chǎn)品(鈦合金、鋁合金、碳纖維、航空鍛造件)、到加工設(shè)備(鍛壓機、數(shù)控機床、航空裝備設(shè)備)、再到零部件生產(chǎn)等各方面帶動整個中國制造業(yè)體系的騰飛。 (記者 朱宇)