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　　沒有任何征兆，在東航集團(tuán)獲國家財政部注資30億元注資的第三天，東航卻發(fā)生了最重的要人事變動。

　　12月12日下午，中組部、國資委在東航集團(tuán)召開干部大會，宣布了這一任命。任命劉紹勇?lián)�任東航集團(tuán)總經(jīng)理并兼任集團(tuán)的黨組副書記。在東航集團(tuán)干部大會上，中組部官員也宣布，原東航集團(tuán)總經(jīng)理李豐華另有任用。

　　東航今年可以說是多事之秋，先是三季報披露虧損23億，負(fù)債率達(dá)98%；接著又傳東航要裁員和降薪，11月又有投行披露， 東航與高盛對賭期油浮虧47億。一時間，東航成了中國民航業(yè)重組功課做得不足的一個象征，東航自己人也說內(nèi)部是落后領(lǐng)導(dǎo)先進(jìn)。

　　那么，在三季報中唯一沒有報虧損消息，也沒有和高盛對賭期油的南航前掌門人落座東航后，能否挽救這家問題重重的上海灘民航業(yè)巨子？

　　東航進(jìn)入“劉馬配”時代？

　　據(jù)了解，在干部大會上，中組部同時宣布任命原中航集團(tuán)副總經(jīng)理馬須倫為東航集團(tuán)黨組副書記。任命現(xiàn)任東航股份公司總經(jīng)理曹建雄為中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員。原東航集團(tuán)總經(jīng)理李豐華另有任用。

　　有關(guān)人士透露，馬須倫有可能出任東航股份公司總經(jīng)理，因為馬須倫在中航集團(tuán)曾任中國國航(601111)總裁。至于劉紹勇，相關(guān)人士也指出，按慣例，劉紹勇會兼任上市公司東方航空(600115)董事長。

　　東航董秘辦相關(guān)人士接受《證券日報》采訪時，提示投資者需關(guān)注公告披露事宜，并說對于上市公司來說，成為東航的董事長還需要股東大會決議通過。

　　“東航現(xiàn)在已經(jīng)病入膏肓了，必須下猛藥才有救了�！辟Y深券商行業(yè)分析師說：“劉總的到來就是拯救大兵東航。因為東航過去的管理太爛了，一盤散沙�！�

　　信達(dá)證券分析師馮磊指出，東航現(xiàn)在正需要一個強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者將其帶出低谷。劉紹勇曾帶領(lǐng)南航完成股權(quán)分制改革，其對南航大刀闊斧改革也被評價為思路清晰，能力極強(qiáng)。

　　剛過了50歲生日的劉紹勇與東航有著很深的淵源。他在1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理。

　　李豐華將接受離任審計？

　　有意思的是，正如劉紹勇曾為東航的“故人”，東航董事長李豐華也曾于1992-2002年供職南航長達(dá)十年，歷任南航湖北分公司總經(jīng)理、南航集團(tuán)副總裁，南航股份黨委書記、副總經(jīng)理等職位。

　　對于李豐華的去向人也有人猜測“李豐華有可能就此離開民航圈，前往國務(wù)院某辦任職。”前述民航業(yè)內(nèi)人士表示，但這未得到東航方面的證實(shí)。

　　但一位要求匿名人士認(rèn)為，李豐化掌舵東航任期內(nèi)，是東航大幅下滑的時期，現(xiàn)東航巨虧幾乎資不抵債，又和國際炒家對賭期油造成四五十億的浮虧，對此李豐華應(yīng)該承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。因而，中央黨校一位教授認(rèn)為，李豐華有可能先去一個單位賦閑，然后接受審計部門審計�！鞍凑罩薪M部和審計署相關(guān)規(guī)定，國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)離任后都要接受離任審計，李豐華應(yīng)該也不會例外。”

　　這位人士也指出，東航過去總愛把自己的問題歸咎于民航重組，總說合并西北航空和云南航空后擔(dān)上了很大負(fù)擔(dān)，但南航不也一樣嗎，并入新疆航空公司也一樣受損了，但照樣賺錢�！皷|航曾經(jīng)是全國最好的航空公司，為什么偏偏它的業(yè)績一年不如一年？這只能說明是主帥無能？”

　　經(jīng)過多次民航重組，特別是在合并了西北航空和云南航空后，東方航空是三大航空公司中最弱的一家，截至2008年9月30日，東方航空總資產(chǎn)754.71億元，總負(fù)債743.32 億元，資產(chǎn)負(fù)債率為98.49%，2008 年前三季度公司虧損22.92 億元，今年航油期貨套保合約上的浮虧據(jù)預(yù)測已達(dá)55億元。

　　劉紹勇如何刮骨療毒？

　　“劉紹勇在南航的業(yè)績是很輝煌的，南航評級一年上一個臺階，管理功不可沒。南航無論是從業(yè)績還是規(guī)模上應(yīng)該都不錯。另外從資歷講，劉在02年到04年曾擔(dān)任民航總局副局長，去了東航誰敢不服？最后劉原來也是東航人，相對了解情況，可以說是拯救東航的不二人選，他和馬須倫的組合我認(rèn)為是豪華戰(zhàn)車開進(jìn)東航�！毕嚓P(guān)人士認(rèn)為。

　　值得注意的是，劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔(dān)任東航山西分公司總經(jīng)理及東航股份總經(jīng)理一職，因而該任命對劉紹勇來說可謂是“故地重游”。而不同之處在于，此番全面執(zhí)掌東航之后，他面對的將是一個資產(chǎn)負(fù)債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業(yè)。有“南航變革的領(lǐng)軍者”之稱的劉紹勇此次入主東航，肩負(fù)著拯救使命，同時也擔(dān)負(fù)著政府、企業(yè)等多方面的期待。

　　中信建投馬曉立認(rèn)為拯救東航的“猛藥”中首先是國家30億的注資，這可以延緩半年到一年的壽命，不會立即病死；隨后劉紹勇進(jìn)駐東航，從管理和經(jīng)營上理順東航內(nèi)部，收拾管理上的爛攤子，但他認(rèn)為僅是這些還是很難根治東航，因此他預(yù)計國家一定會給東航后續(xù)支持，包括再注資和重組。而重組不會在三大航中展開，最有可能的還是合并上航，這不僅可以解決兩家公司問題，更是符合上海市政府根本利益的整合。當(dāng)然這個步伐不一定很快，東航首先還是要內(nèi)部理順，再外部整合。

　　東航一位人士認(rèn)為，作為國有控股企業(yè)，劉紹勇在東航的改革必需以穩(wěn)定為主，穩(wěn)中求改革，不然動作過大引起反彈將對自己不利。(記者 孫中元)