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 新北京南站將于8月1日運(yùn)營(yíng)，并發(fā)出“京津城際列車(chē)”。北京南站是京津城際鐵路起點(diǎn)站，“京津城際列車(chē)”通車(chē)后，北京到天津的時(shí)速達(dá)355公里，兩地運(yùn)營(yíng)行車(chē)僅用26分26秒。 中新社發(fā) 鄒憲 攝

　　京津城際鐵路將于8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，今后人們來(lái)往于京津之間將更加方便快捷。京津城際票價(jià)多少？時(shí)效如何？安全有沒(méi)有保障？對(duì)于這些百姓關(guān)心的問(wèn)題，記者專(zhuān)訪了鐵道部副總工程師張曙光。

　　據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、鐵道部聯(lián)合下發(fā)的通知，8月1日正式開(kāi)通后，京津城際鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)行試行運(yùn)價(jià)；試行運(yùn)價(jià)水平，由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定；試行滿一年后，將按法定程序制定正式運(yùn)價(jià)。

　　這份通知公布了上述京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策。為給旅客出行提供更多的選擇，《通知》同時(shí)要求京津城際軌道交通執(zhí)行試行運(yùn)價(jià)期間，現(xiàn)行在京津間運(yùn)行的各檔次旅客列車(chē)不減少，并維持原有票價(jià)水平不變。

　　張曙光透露，目前票價(jià)已經(jīng)確定，一等車(chē)69元，二等車(chē)不到60元。

　　他表示，開(kāi)行一年以后，鐵路部門(mén)將根據(jù)人流量，票價(jià)進(jìn)行測(cè)算。“一年后票價(jià)如何目前情況很難說(shuō)，但有一條，高速鐵路仍然是比較廉價(jià)的面向廣大老百姓的交通工具，所以考慮票價(jià)的時(shí)候，會(huì)盡可能的減少老百姓買(mǎi)票的負(fù)擔(dān)和壓力�！彼�說(shuō)。

　　張曙光說(shuō)，由于京津城際運(yùn)行的時(shí)間比較短，只有半個(gè)小時(shí)，因此，它的服務(wù)理念、內(nèi)涵和其他列車(chē)服務(wù)將有所不同，鐵路部門(mén)著力要做好的服務(wù)工作分以下幾方面：

　　盡可能提供較好的開(kāi)行方案�！案叻鍟r(shí)會(huì)開(kāi)的密一點(diǎn)。每天6時(shí)開(kāi)第一班車(chē)，晚上開(kāi)的晚一點(diǎn)，冬天23時(shí)，夏天24時(shí)，開(kāi)行方案讓大家滿意像坐公共汽車(chē)一樣�！睆埵锕庹f(shuō)。

　　列車(chē)上的服務(wù)，包括180度可轉(zhuǎn)向座椅、列車(chē)酒吧，一等車(chē)還有視頻系統(tǒng)�！拔覀冘�(chē)上還貫穿著這樣一個(gè)理念：每天上下班大家非常累，我們采取少干擾旅客，無(wú)聲的服務(wù)，無(wú)干擾服務(wù)�！�

　　進(jìn)站、買(mǎi)票都方便。除人工售檢票外，北京南站和天津站都設(shè)置了自動(dòng)售檢票機(jī)。進(jìn)入車(chē)站后，里面的導(dǎo)向系統(tǒng)可以幫助乘客查詢車(chē)次、站臺(tái)、列車(chē)進(jìn)出站情況等。同時(shí)設(shè)置了大量的自助式的查詢和求助式的查詢。此外，北京南站今后將有兩條地鐵線直達(dá)，乘客可以真正做到“零換乘”。

　　“安全是任何交通工具都必須優(yōu)先考慮的因素。京津城際鐵路充分考慮了一切不安全隱患，如人為機(jī)械故障、災(zāi)害、停電、恐怖襲擊等，可以說(shuō)，所有不安全因素都納入了監(jiān)控范圍�！辫F道部副總工程師張曙光指出。

　　積雪超過(guò)軌道80毫米，仍然可以安全運(yùn)行；遭遇六七級(jí)大風(fēng)，列車(chē)仍然可以保持300公里的時(shí)速；大霧或沙塵天氣，完全有能力控制車(chē)距；如果一節(jié)車(chē)廂起火，防火門(mén)立即啟動(dòng)，列車(chē)仍能以80公里／小時(shí)的速度運(yùn)行，并保證火勢(shì)在10分鐘內(nèi)不會(huì)殃及隔壁車(chē)廂……

　　“在試驗(yàn)階段，我們?cè)O(shè)計(jì)了1040多個(gè)場(chǎng)景，幾乎把所有列車(chē)運(yùn)行中的非正常因素都考慮進(jìn)去。而歐洲制造相似的鐵路只設(shè)計(jì)800到900個(gè)場(chǎng)景�！睆埵锕庹f(shuō)。

　　他介紹說(shuō)，京津城際鐵路的安全有世界一流鐵路技術(shù)和列車(chē)技術(shù)的保障。

　　線路基礎(chǔ)方面，線路采取全線封閉、全線高架，可以有效防止地面人流、車(chē)流的影響。軌道結(jié)構(gòu)方面，鐵路采用了世界最先進(jìn)的無(wú)砟軌道，配合精度在0.2毫米以內(nèi)，幾乎免維修。線路控制系統(tǒng)方面，鐵路路面上鋪設(shè)了大量的電子元件，列車(chē)裝有車(chē)載雷達(dá)，可以有效保障列車(chē)間的安全距離，如果線路發(fā)生任何故障，列車(chē)均可在第一時(shí)間收到信號(hào)，并采取相應(yīng)措施。(記者 齊中熙、李志勇、徐岳)