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    12月8日，南京天氣寒冷，但京滬高速鐵路南京南站建設工地卻是一派熱火朝天的勞動場面，這標志著京滬高速鐵路南京南站已全面開工建設。據(jù)介紹，京滬高鐵工程進展順利，目前己開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%。平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土、完成投資額約1.9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過11.3萬人。 中新社發(fā) 谷昌旺 攝

　　中新社南京十二月八日電 題：京滬高鐵開工投資破五百億

　　——訪京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義

　　中新社記者 周音

　　中國建國以來投資最多的京滬高速鐵路進入了“高速”建設期。四月開工以來已建設里程一千二百零三公里，占設計正線里程的九成一；完成投資五百三十五億元人民幣。這在中國鐵路建設史上前所未有。

　　近日，在京滬高速鐵路重點工程—南京大勝關長江大橋工地上，記者遇到京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義。在中國鐵路建設駛入快車道的當下，這位“六零”后的總經(jīng)理，承擔起世界矚目的京滬高鐵建設指揮的重任。

　　當記者問及京滬高鐵對當前中國經(jīng)濟起到那些拉動作用？李志義開門見山地說，京滬高鐵自今年四月開工以來，建設者已達十一萬二千四百四十一人，這就直接提供十一萬余人的就業(yè)崗位。明年還將擴大招工。

　　他說，在中國，鐵路是最短缺、最需要發(fā)展的基礎設施，當前又好又快發(fā)展鐵路建設，有利于直接拉動投資和內需，促進經(jīng)濟發(fā)展。

　　李志義手指著京滬高速鐵路最先開工的“南京大勝關長江大橋”舉例說，該橋是按照世界一流高速鐵路大橋建設，設計時速高達三百公里，按六線軌道設計，采用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝等大量新技術。大橋鋼梁使用梁就達八點二三萬噸，是武漢長江大橋的四倍，是北京“鳥巢”的二倍。鉆孔樁二千三百五十五根；鋼筋八點零六萬噸；混凝土總量達一百二十二萬立方米，這對機械制造、建筑材料等市場都起到極大的拉動。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成規(guī)模最大的高速鐵路，總投資達二千二百零九億元，也是中國建國以來一次投資最多的建設項目。為增強線路的穩(wěn)定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的八成以上，長江、黃河等特大橋都是重、難點工程。

　　初步計算，京滬高鐵使用混凝土數(shù)量將達六千萬方。使用水泥二千七百萬噸，鋼材四百七十萬噸，鋼軌三十七點六萬噸。

　　分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業(yè)帶來近二千萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數(shù)字表明，鐵路成為拉動中國內需的排頭兵。

　　五日，中央又投向鐵路重點建設項目一百五十億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開發(fā)性西部鐵路等二十五項已開工的重點建設項目上。

　　大規(guī)模鐵路建設在中國大地上全面鋪開，這對中國及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現(xiàn)狀。完