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    7月1日，備受關注的京津城際快速列車開始按正式運營條件和要求進行不載客試運行。據悉，此次試運行分三個階段進行，每個階段大約需要十天。試運行中，京津城際快速列車時速保持每小時300公里。該鐵路計劃8月1日正式投入運營。 中新社發(fā) 魏孝明 攝

　　中新網7月30日電 鐵道部副部長王志國今天下午在新聞發(fā)布會上稱，京津城際鐵路的設計、建設和運營，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。

　　王志國還表示，京津城際鐵路節(jié)約環(huán)保的特點具體表現為以下幾個方面：一是節(jié)約用地。京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。同時，線路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京～山海關鐵路通道，最大限度地實現了鐵路建設用地集約化。

　　二是節(jié)約能源。動車組全部采用再生制動。北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯級利用，該系統(tǒng)產生的年發(fā)電量，能夠滿足站房49%的用電負荷，是國內使用同類技術中規(guī)模最大的一個工程，已納入國家863計劃。北京南站、天津站均采用了太陽能光伏發(fā)電技術，充分利用了太陽能。

　　三是環(huán)境友好。在京津城際鐵路的設計建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進行了“景觀設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。上線運行的各種列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　王志國最后指出，作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路建成通車意義重大：一是對于確保奧運會的運輸需求將發(fā)揮重要作用；二是把北京、天津兩大城市連為一體，可以為廣大旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務；三是為中國正在建設的京滬高速鐵路等一大批鐵路客運專線建設運營提供了成功的示范和極為寶貴的經驗；四是騰出了北京至天津既有線的能力，可以有效的緩解進出北京貨運能力長期緊張的狀況。（據中國網網絡直播文字整理）