18日6時05分，廣州至深圳的D737次高速動車組駛出廣州站。中國第一條運行公交化動車組列車的城際鐵路正式開通。
鐵路第六次大提速的明星——國產“和諧號”CRH動車組列車，以區(qū)域內城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群。大提速之后，更多的城際列車投入必將為城市發(fā)展帶來更大的加速度。
都市圈形態(tài)越來越清晰
同濟大學交通運輸工程學院教授孫章認為，高速鐵路網的形成意味著環(huán)渤海、長三角、珠三角三大中國經濟增長極之間的時空距離大大縮小，同時，發(fā)達地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國的中西部地區(qū)間的互動成本也會降低。有專家分析，此次調整，在區(qū)域經濟格局上，將通過減少三大經濟圈的內部流動成本，擴大聚集效應。鐵路提速拉近城市與城市間的距離，人們出差旅行成本會隨之降低，城際經濟、社會往來會更加便利，都市圈的形態(tài)會越來越清晰。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員劉斌博士表示，“從目前的發(fā)展來看，今后城市行政區(qū)劃的概念會模糊，大都市圈的形成將是一個必然趨勢，而鐵路的提速肯定會加快這種趨勢的發(fā)展。”城際軌道交通的高速度、大運量，將大大縮短區(qū)域間的時空距離，有利于加強區(qū)域交往和聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經濟的快速發(fā)展，推動城鎮(zhèn)一體化進程，增強城市群輻射力。
“大都市圈的形成其實是一種集聚經濟效益的體現�！眲⒈蠓Q。過去單一的城市，現在由于交通的發(fā)展，很多產業(yè)和人口集中在一起，不但市場需求增加，也提供更多的就業(yè)機會。
專家透露，鐵道部還將在2010年前加開部分城市的省際直達列車，這也是在為今后大都市圈的形成做進一步的準備。
區(qū)域整體發(fā)展日益重要
不久前，北京市市長王岐山表示，奧運會后北京的發(fā)展后勁主要在于京津冀合作，如果沒有北京周邊地區(qū)的發(fā)展，北京就是一個孤島，其長期、持續(xù)的發(fā)展是不可能的。
今年2月，京津冀13個城市商業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布《2006京津冀都市圈城市商業(yè)發(fā)展報告》，首次打破“兩市一省”的行政區(qū)劃界限，從區(qū)域整體發(fā)展的角度出發(fā)，提出逐步建立面向國際、國內市場及區(qū)域市場，服務城市發(fā)展的商業(yè)服務體系。
我國將以這次大面積提速調圖為契機，緩解運輸“瓶頸”的制約現狀，進一步增強鐵路促進區(qū)域經濟整體發(fā)展能力。
從長遠來看，提速甚至將惠及到房地產行業(yè)，跨省地產或成可能。上海周邊特別是江浙一些城市的開發(fā)商對于鐵路提速、加快長三角大都市圈發(fā)展的期望值都很高。他們認為，從今后的發(fā)展看，上海房價一定會拉動其他城市的房價上漲。
有助于增加城市互補性
中國社會科學院財貿經濟研究所研究員楊圣明說，此次大提速將有助于增加城市互補性，避免同構競爭，實現資源共享，以交通大提速助推經濟的發(fā)展。
河南省社科院經濟研究所所長谷建全分析說，交通聯(lián)系方便了，中心城市的優(yōu)勢產業(yè)會有更大的市場規(guī)模，更大的輻射效應。勞動密集型的制造業(yè)和使用土地較多的制造業(yè)，會向勞動力和土地成本更加低廉的周邊城市轉移。城際交通建立后，這樣的企業(yè)格局將得到加強和促進。(路倩雯)
