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2007年12月16日，備受關(guān)注的中國(guó)大陸首條高等級(jí)城際鐵路——京津城際快速鐵路鋪軌工程，繼12月10日北京區(qū)率先鋪通后，天津區(qū)亦宣告完成�？偼顿Y133.24億元的京津城際快速鐵路工程，于2005年7月4日開工，計(jì)劃2008年第一季度開始綜合調(diào)試及試運(yùn)營(yíng)，北京奧運(yùn)會(huì)開幕前正式開通運(yùn)營(yíng)。京津城際快速鐵路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。 中新社發(fā) 段毅剛 攝
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京津城際高鐵奧運(yùn)前通車，京滬、京哈緊隨其后，環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)日趨完善……中國(guó)開始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。
奧運(yùn)“紅利”使得京津兩地?cái)y手合作漸入佳境，而城際高鐵則成為京津“蜜月”最直接的實(shí)踐和最具說(shuō)服力的信號(hào)。
“周末族”往來(lái)提速
1月25日下午5時(shí)40分，天色已暗。隔著黑壓壓的車流，不到4時(shí)就從天津出發(fā)的楊喜明終于望見(jiàn)了京津塘高速北京出口收費(fèi)站的燈光。
然而，不到兩公里的距離，足足蹭了20分鐘。在天津一所高校任教的楊喜明近十年來(lái)都和在北京工作的妻子演繹著“周末夫妻”的浪漫。在走了無(wú)數(shù)遍的京津塘高速上，他最嚴(yán)重的堵車經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，那次是有車出了事故。
據(jù)交通部規(guī)劃院預(yù)測(cè)，京津之間未來(lái)的公路交通每年將以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2010年達(dá)到每日13萬(wàn)輛。京津塘高速全線實(shí)際交通量超過(guò)每日3萬(wàn)輛，自1993年全線通車以來(lái)，交通量以平均每年約20%的速度增長(zhǎng)，節(jié)假日等高峰時(shí)段已超負(fù)荷運(yùn)行。
盡管D字頭的“和諧號(hào)”已經(jīng)將京津之間的時(shí)間距離縮短到了68分鐘，但是如果算上從學(xué)校和家里趕到火車站以及買票、候車的時(shí)間和花費(fèi)，楊喜明還是覺(jué)得自己開車要方便一些。不過(guò)一旦高鐵開通，就是另一種情況了。半個(gè)小時(shí)的車程對(duì)他而言有著極大的誘惑力:“只要地鐵直接能換火車，就特別方便了。你看看今天這狀況，就知道開一條高速鐵路多有必要了�！�
30分鐘，比坐5號(hào)線從天通苑到宋家莊還要快上一刻鐘。
30分鐘，北京的烤鴨和塘沽的海蟹儼然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人員興奮地對(duì)記者說(shuō):“嘛好處，就是北京人將有大海了！”
“到天津購(gòu)物、塘沽吃海鮮”，“來(lái)北京吃烤鴨、聽(tīng)京戲”，對(duì)北京人和天津人來(lái)說(shuō)都將成為平常事。京津城際高鐵帶來(lái)的社會(huì)效益首先惠及的將是兩座城市普通百姓的吃、住、行……
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