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　　[權(quán)威揭秘]

　　1、如何保證運(yùn)行安全？

　　一旦出故障，會(huì)立刻停車

　　張曙光介紹，國(guó)產(chǎn)高速列車全程高架封閉運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生列車撞上小毛驢、農(nóng)民的小推車等情況。此外，傳統(tǒng)的列車速度系統(tǒng)控制是人機(jī)結(jié)合，而京津城際鐵路的列車采用全自動(dòng)速度控制系統(tǒng)，在運(yùn)行線路上每一個(gè)點(diǎn)的速度都是事先設(shè)定好的，司機(jī)只能以這個(gè)速度運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生超速現(xiàn)象。該控制系統(tǒng)甚至可以進(jìn)行自動(dòng)巡航，即完全不用人操作。因此盡管列車運(yùn)行間隔只有5分鐘，但列車之間始終保持安全距離。

　　盡管規(guī)劃完善，且設(shè)置了兩套系統(tǒng)，但高速列車的設(shè)計(jì)者還是做了最壞的打算——如果車上電子系統(tǒng)發(fā)生故障，將啟用故障導(dǎo)向安全模式，車輛會(huì)立即停車。

　　2、旅客為何不用系安全帶？

　　科學(xué)減速，保乘客不失重

　　在京津城際列車上，旅客不需要系安全帶，這在時(shí)速超過(guò)300公里的交通工具上是比較罕見的�！斑@是因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)系統(tǒng)設(shè)定了減速曲線，車載計(jì)算機(jī)通過(guò)大量的科學(xué)運(yùn)算和實(shí)驗(yàn)給定了減速方案，列車進(jìn)站時(shí)減速率不斷變化，保證乘客不會(huì)突然失重。京津城際列車有兩套減速方案，如果旅客感覺身體重心發(fā)生了輕微偏移，那證明是采用了緊急減速方案。在非緊急情況下，列車起動(dòng)、進(jìn)站時(shí)旅客幾乎不會(huì)有任何感覺�！�

　　3、列車運(yùn)行是否環(huán)保？

　　利用車身動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電

　　張曙光介紹，京津城際列車的的空調(diào)系統(tǒng)采用外循環(huán)裝置，制冷時(shí)設(shè)備所用空氣70%來(lái)自車內(nèi)，30%來(lái)自車外，新鮮空氣不停地進(jìn)入車內(nèi)，廢氣不斷通過(guò)車廂底部排出，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　列車在高速行駛時(shí)，特別是與其他列車迎面會(huì)車時(shí)，會(huì)產(chǎn)生非常高的負(fù)壓，負(fù)壓會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)吸進(jìn)灰塵。這時(shí)列車可能變成“大吸塵器”，如果人站在兩米開外，可能被吸進(jìn)列車。張曙光說(shuō)：“如何保證列車不吸灰塵、旅客不會(huì)感覺耳膜不適？我們采用控制閥解決了這個(gè)問(wèn)題。機(jī)艙是采用全密封加壓，飛機(jī)在降落時(shí)是突然釋放壓力，會(huì)導(dǎo)致乘客不適。高鐵列車雖然也是全密封，但我們采用的技術(shù)是差壓控制，設(shè)備根據(jù)車速快慢不斷調(diào)整車內(nèi)氣壓，非常人性化�！�

　　此外，京津城際鐵路沿線采用了我國(guó)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的隔音墻，其隔音效果比機(jī)場(chǎng)、高速公路隔音墻效能有很大提升，鐵路沿線居民幾乎不會(huì)受到噪音干擾。列車還利用車身的巨大動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，并將這些電能用于自身，最大限度利用了能源。

　　4、如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣：

　　針對(duì)風(fēng)雨雪霧有不同方案

　　在全球變暖背景下，各種災(zāi)害天氣頻發(fā)。如何保證高速列車在惡劣天氣條件下的安全運(yùn)行？張曙光說(shuō)：“我們?cè)谠囓嚂r(shí)，列車行駛的時(shí)速達(dá)到394公里，即使在這樣的高速下，列車的脫軌系數(shù)僅0.42(危險(xiǎn)指數(shù)是0.8)。8月1日列車正式載客運(yùn)行時(shí)，我們給列車設(shè)計(jì)的極限是350公里/小時(shí)，司機(jī)可以在這個(gè)限速下自由操作，一旦超過(guò)這限度，列車就會(huì)自動(dòng)減速運(yùn)行�！�

　　張曙光還介紹，由于列車采用自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，大霧和普通的惡劣天氣不會(huì)影響列車正常運(yùn)行。但如果發(fā)生降雪覆蓋軌道的情況，列車會(huì)按照預(yù)定的減速方案減速行駛。如果發(fā)生大雨淹沒軌道的情況，列車也有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)然，列車最常見的“天敵”是風(fēng)，“我們?yōu)榇嗽谌�線安裝了風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)備，當(dāng)側(cè)風(fēng)速度超過(guò)15米/秒時(shí)，列車會(huì)逐步減速；當(dāng)側(cè)風(fēng)速度超過(guò)35米/秒時(shí)，列車會(huì)停運(yùn)�！�

　　[新聞鏈接]

　　京津城際鐵路全長(zhǎng)120公里。該線路列車最高時(shí)速為350公里，投入運(yùn)營(yíng)后，將大量開行國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔僅3分鐘。 (記者 郭翔鶴)

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