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劉師傅:“你老說給國際油價,根本接不了軌,美國油價比咱們還低,但他的國民收入要比我們高得多。”
記者在對出租車司機和自有車主的調查中了解到,80%的人認為,現(xiàn)在的油價也比較高,目前美國的官方油價,1加侖相當于3.785升汽油價格,是200美分左右,按照美元和人民幣1比6.83的比價折算,那么美國汽油價格大概每升相當于人民幣3.6元,而且是含稅價,F(xiàn)在北京的97號汽油最高5.9元人民幣,已經(jīng)高出30%以上。因此,大多數(shù)司機認為目前國內的油價應該是降價而不是漲價。
“現(xiàn)在還是高點,我覺得!
“高了,對于出租車來講,跟他的空駛率不成正比,應該在5塊錢左右我覺得差不多!
調查中記者發(fā)現(xiàn),出租車行業(yè)和物流運輸行業(yè)對漲價預期最為擔心,北京中益出租車公司的郭師傅和劉師傅給記者算了一筆賬,他們兩人24小時輪流開車,油價沒有上漲時,100元錢的油,每天能純掙30到50元,現(xiàn)在只能掙20到30元,每月少掙600多元。如果油價繼續(xù)漲價,對出租車的油價補貼又降低的情況下,他們兩人每月的收入1200元都達不到了。
“這不是油剛降價嗎,油價落價下調的時候特別快,你要說油現(xiàn)在漲價了,估計到年底才能把油價補助款結賬給你。”
“漲的時候給補貼特別慢,降的時候,一天的時間當時就降。”
成品油市場上出現(xiàn)了兩種截然不同的現(xiàn)象
無論在什么時候,一旦油價上調,受影響最大都將是物流企業(yè),畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。在目前全球金融危機持續(xù)蔓延,經(jīng)濟下滑風險依然存在的情況下,物流企業(yè)會如何看待這場油價變局呢?
今年3月26號發(fā)改委上調成品油價后,很多行業(yè)都受到了明顯影響,運輸、物流等用油大戶首當其沖,在位于北京通州區(qū)德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿向記者算這樣一筆賬。
北京通州區(qū)德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿:“物流企業(yè)運輸成本就是兩塊最高,一個是燃油成本,一個是橋路費,這兩個都占很高的比例了,這40%,如果油價我們當時算過帳,油價調整10%的話,我們的燃油的成本,物流企業(yè)的整個運輸成本就會上漲4%!
惲綿告訴記者,上次油價調整之后,為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來的壓力,德利得采取了很多應對措施,首先是采購了一批發(fā)動機更為先進、油耗更低的新車,其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎,減小滾動阻力,目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后,公司的成本壓力有所減輕,但惲綿卻并沒有輕松下來,行業(yè)內的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調的油價,都讓他無法放松緊繃著的神經(jīng)。
惲綿:“物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%,如果這樣子的話,我們這個物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過10%,運輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了,就沒有了。”
為了防患于未然,德利得一方面與部分客戶簽訂了油價聯(lián)動協(xié)議,希望能在油價發(fā)生變化時與客戶共同承擔,另一方面也在不斷引入新的管理模式和調度系統(tǒng),盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。
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