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　　20年后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必將更加開(kāi)放，政府對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)的補(bǔ)貼、政策保護(hù)都已經(jīng)成為了過(guò)眼煙云，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也要和波音、空客飛機(jī)進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，而無(wú)法再下保護(hù)國(guó)企的定單了，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如何真正立足，需要我們今天充分考慮。

　　被稱(chēng)為“大飛機(jī)公司”的“中國(guó)商用飛機(jī)有限公司”5月11日在上海掛牌。公司的注冊(cè)資本為190億元，最大股東國(guó)資委代表的國(guó)家，出資60億元，持股33%左右，上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東均為中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。所謂“大型飛機(jī)”，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線(xiàn)客機(jī)。

　　在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的、完全開(kāi)放的民用航空器市場(chǎng)中，這家政府投資設(shè)立的國(guó)有大飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，有著怎樣的效率和前景，是我們需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

　　投資進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，首先需要思考的是為了賺錢(qián)還是為了要產(chǎn)品本身，是出于商業(yè)性的考慮，還是出于政治性的考慮？如果投資來(lái)自私人部門(mén)，它會(huì)權(quán)衡在不同領(lǐng)域進(jìn)行投資的回報(bào)率，然后進(jìn)入中長(zhǎng)期投資回報(bào)率最高的領(lǐng)域。

　　而不論投資者是否為了賺錢(qián)，投資者都要評(píng)估自己的投資能否取得技術(shù)上的成功。技術(shù)上的成功指的不是大飛機(jī)能夠飛上天，而是要有技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)方面的先進(jìn)性是產(chǎn)品能夠在商業(yè)上獲得成功的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。大飛機(jī)是要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，參與“商戰(zhàn)”的，軍用飛機(jī)更是如此，還要經(jīng)受實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)，鑒定專(zhuān)家的結(jié)論必須直面市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　在技術(shù)上獲得成功并不意味著能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功。成功地將這些產(chǎn)品推銷(xiāo)給消費(fèi)者，這在某種意義上比贏得技術(shù)上的成功更為困難。民用大飛機(jī)不是航天飛機(jī)，后者可以不考慮成本，不考慮銷(xiāo)售，可以不考慮贏利。即使最終能夠贏得消費(fèi)者，也不一定意味著能夠從中獲得合理的投資回報(bào)率，例如作為法、英、德政府出資成立的政府項(xiàng)目，體現(xiàn)歐洲融合和團(tuán)結(jié)的“歐洲空中客車(chē)公司”，曾經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)25年的虧損，直到1995年才實(shí)現(xiàn)贏利。在2007年，盡管空客公司簽訂了1341架飛機(jī)的合同，超過(guò)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司1144架的全球定單總數(shù)，但卻虧損了8.81億歐元。

　　我們將來(lái)生產(chǎn)出來(lái)的大飛機(jī)一定是個(gè)“聯(lián)合國(guó)”牌的，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)需要向世界一流公司購(gòu)買(mǎi)，這些方面的成本大體要占到總成本的三分之二，研發(fā)方面也要展開(kāi)全球合作，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天這很正常，但我們今天的巨額投入，決不能僅僅便宜了我們的國(guó)際商業(yè)伙伴。

　　事實(shí)上，在我國(guó)的航空服務(wù)業(yè)開(kāi)放以后，我國(guó)的航空公司就變成一個(gè)真正的企業(yè)了，就要追求利潤(rùn)的最大化了，就要從經(jīng)濟(jì)的角度考慮問(wèn)題了。而20年后，我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必將更加開(kāi)放，我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必將更加成熟，政府的職能也許已經(jīng)得到了徹底的轉(zhuǎn)變，到那時(shí)政府對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)的補(bǔ)貼、政策保護(hù)都已經(jīng)成為了過(guò)眼煙云，我們自己生產(chǎn)出來(lái)的大飛機(jī)也要和波音、空客飛機(jī)進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，而無(wú)法再要求中資公司來(lái)下保護(hù)國(guó)企的定單了，這也是需要我們今天充分考慮到的。

　　筆者希望中國(guó)能低成本地把大飛機(jī)生產(chǎn)出來(lái)，暢銷(xiāo)世界，更希望決策者能認(rèn)真思考“能否造出大飛機(jī)、能否造出在技術(shù)上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大飛機(jī)、能否造出在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)、能否成功地將這些在成本和技術(shù)上都有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大飛機(jī)推銷(xiāo)出去”這樣幾個(gè)問(wèn)題。

　　□衛(wèi)志民(北京 學(xué)者)