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　　隨著東方航空(600115)明年1月8日股東大會的日益臨近，有關(guān)中航集團(tuán)方面與“東新合作”的各種傳聞甚囂塵上。三緘其口的中航方面昨日終于通過本報首次作出正面回應(yīng)，一位負(fù)責(zé)新聞發(fā)言的人士鄭重告訴本報記者：“目前有關(guān)中航方面對‘東新合作’將投贊成票的報道純屬傳言�！�

　　從未表態(tài)將投贊成票

　　近來境內(nèi)外媒體多有報道，認(rèn)為有關(guān)政府部門已批準(zhǔn)了“東新合作”，中航集團(tuán)和東航集團(tuán)同屬國資委領(lǐng)導(dǎo)下的中央企業(yè)，相信中航方面最終會投贊成票。同時，有關(guān)媒體報道指稱，中航集團(tuán)和東航集團(tuán)高層會面時，中航集團(tuán)高層說“投反對票是媒體的誤解”。

　　記者幾經(jīng)周折，找到中航方面負(fù)責(zé)新聞發(fā)言的有關(guān)人士求證，他明確表示：“我們注意到最近有關(guān)媒體這方面的報道，可以肯定地講，對‘東新合作’投贊成票還是投反對票，中航方面一直沒有最終表明態(tài)度！其實，作為股東都會行使自己應(yīng)該行使的權(quán)利。有關(guān)單方面的說法，并未求證我方有關(guān)人士，這實際上是一種輿論上的誤導(dǎo)�！�

　　記者繼續(xù)提問：“國資委是兩大航空集團(tuán)共同的上級主管部門，對于‘東新合作’，國資委有沒有對中航集團(tuán)方面提出一些要求？”該新聞發(fā)言人明確告訴記者：“眾所周知，改革開放以來，我國政府堅持政企分開，應(yīng)該是政府做政府的事，企業(yè)做企業(yè)的事。具體到‘東新合作’，政府有關(guān)部門不可能干預(yù)投票這樣的小事。我們理解，‘東新合作’除政府有關(guān)部門審核外，作為上市公司還要通過股東大會的批準(zhǔn)，這也是該交易實施的必要條件。作為政府有關(guān)部門，沒有理由、也不應(yīng)該要求所有股東與其意見完全一致�！�

　　“東新合作”不同于“星辰項目”

　　面對“如何看待最近社會各界關(guān)于東航股權(quán)遭‘賤賣’的爭議？如果東航以低于市場價格向新航增發(fā)新股，會不會侵害中小股東利益？從國有資產(chǎn)保值增值講，是不是國有資產(chǎn)流失？”的一連串提問，該新聞發(fā)言人未予直接作答，只反復(fù)稱“這些都自會有社會公論”。他告訴記者：“無論‘東新合作’是怎樣的合作方案，應(yīng)該基本做到新老股東權(quán)益的相對平等。中航有限公司應(yīng)該是東航不小的股東，一定會關(guān)注自己的權(quán)益是否得到保障�！�

　　“有媒體將現(xiàn)在的東航‘賤賣’與你們當(dāng)初的‘星辰項目’相提并論，你們有這方面的壓力嗎？”該新聞發(fā)言人回答記者：“‘星辰項目’涉及中信泰富、太古集團(tuán)、國泰航、國航、中航興業(yè)五家上市公司，是一個一攬子的股權(quán)交換協(xié)議。其復(fù)雜程度不是幾句話可以說清楚的，足以寫一本幾十萬字的專著。作任何比較，要有一定的可比性。比如，從估值上來看，大家不能簡單地把‘星辰項目’中的某些估值單獨(dú)抽出來與‘東新合作’作比較。從企業(yè)利益看，國航與國泰航有一系列深層次的業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作協(xié)議。在航線網(wǎng)絡(luò)支持方面，雙方是一個全球南北航線大聯(lián)動，這種合作效應(yīng)已初步突顯。從國家利益看，實施‘星辰項目’，有利于香港保持航運(yùn)中心地位，對香港的長期繁榮穩(wěn)定來說是一個重要舉措，同時，也有利于鞏固北京和香港作為亞太重要航空樞紐的地位�！�

　　聯(lián)合并非吞并

　　在談到有關(guān)媒體質(zhì)疑國航想壟斷航空運(yùn)輸市場時，該新聞發(fā)言人告訴記者：“三大航空運(yùn)輸集團(tuán)成立的2002年前后，就曾經(jīng)有過這種聲音。事實上，現(xiàn)在中國航空運(yùn)輸市場不是壟斷，而是過度競爭，甚至有時是惡性競爭。我們一直主張，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場要放開，但國際航空運(yùn)輸市場資源要整合。因為，在全球航空運(yùn)輸市場自由化背景下，航空公司之間的聯(lián)合已是一個重要趨勢。這幾年來，世界航空運(yùn)輸大國、強(qiáng)國，力促中國‘天空開放’，我國航空公司已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如，我國航空公司在中國國際航空貨運(yùn)市場份額已不足20%，處于邊緣化狀態(tài)。這幾年來，在中國國際航空客運(yùn)市場，國外航空公司開辟航線、增加航班、投入運(yùn)力的增長速度明顯快于我國航空公司。我國航空公司本來就十分弱小，如果按照這樣的發(fā)展趨勢，而不果斷采取有效措施，中國航空運(yùn)輸市場將有可能被世界航空強(qiáng)國所主導(dǎo)，何談壟斷？提升我國航空公司國際競爭力是一個系統(tǒng)工程！從國際市場角度看，目前已有51個國家的93家航空公司飛中國內(nèi)地31個城市。面對眾多國外航空公司之間的競爭，已經(jīng)毫無壟斷可言！”

　　該新聞發(fā)言人最后告訴記者：“企業(yè)經(jīng)營最關(guān)鍵、實際上也是最高端的就是正確的經(jīng)營理念。這幾年來，中航方面不斷總結(jié)實踐，逐步提煉形成了八條經(jīng)營思想，其中一條就是‘堅持以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力’。因為，在航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展、國內(nèi)外市場競爭激烈、成本高昂情況下，國內(nèi)任何一家航空公司都根本不足以打一場全面的消耗戰(zhàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在一提‘聯(lián)合’、‘整合’，有人馬上就想到誰要吃掉誰。事實上，聯(lián)合并不意味著誰吃掉誰，而是希望通過合作共同做大做強(qiáng)。我們重申：采取‘一聯(lián)一合一交換’思路，中航集團(tuán)和國航愿與國內(nèi)兄弟航空公司開展合作。所謂的一聯(lián)：就是開展共飛的國際航線等層面的業(yè)務(wù)聯(lián)營，目的是提高國際競爭力；一合：就是把貨運(yùn)整合起來，成立一家合資貨運(yùn)公司，這樣就能大大提高國際貨運(yùn)市場的國際競爭力；一交換：就是互換雙方股權(quán)。事實上，這是共贏的合作思路！”(記者 朱宇）