昨日，航油供應(yīng)商藍(lán)天航油有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實，從7月開始航油價格每噸下調(diào)50元。這是今年以來國內(nèi)第4次下調(diào)航油價格，半年累計降幅達(dá)410元/噸。航油價格一降再降，可當(dāng)初為補(bǔ)貼高企油價成本而征收的燃油附加費卻依然巍然不動，引發(fā)了消費者的不滿。令人意外的是航空公司也居然表態(tài)希望制定燃油附加費浮動機(jī)制。
航空公司將增億元利潤
昨日，藍(lán)天航油有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實，由于中石化系統(tǒng)各煉油企業(yè)產(chǎn)量提高及國際航油價格繼續(xù)下降，國家發(fā)改委和民航總局日前發(fā)文，從7月1日起中航油經(jīng)營的航油銷售價格將每噸下降50元。“目前白云機(jī)場的國內(nèi)油價是5830元/噸�！痹撊耸客嘎�。
據(jù)悉，這已是今年以來國內(nèi)第4次下調(diào)航油價格，目前國內(nèi)航油與國際原油價格的差距進(jìn)一步縮小。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管此次調(diào)價降幅較小，但對航空公司來說依然是個喜訊，據(jù)測算，該降幅將可為南航增加凈利潤約1.25億元，國航和東航則增加約1億元。
航油價每季調(diào)整但滯后
記者注意到，過去航空公司采購航油的價格由國產(chǎn)航油出廠價和固定480元/噸的進(jìn)銷差價兩部分組成，出廠價由國家發(fā)改委不定期與汽油、煤油價格聯(lián)動一起調(diào)整，這樣，國內(nèi)航油價格變動往往滯后于國際市場，令航空公司陷入被動。
經(jīng)過去年航油采購體系的一系列調(diào)整，目前航空公司采購航油的價格構(gòu)成由國產(chǎn)航油出廠價、中航油的綜合采購成本差價和到各機(jī)場的進(jìn)銷差價三部分構(gòu)成。其中，綜合采購成本差價將根據(jù)上個季度國際航油市場的變化情況而每季度進(jìn)行調(diào)整。這促使了航油價格半年四度調(diào)整，不過有業(yè)內(nèi)人士指出，由于是根據(jù)上一季度的油價變化情況制定新價，價格難免滯后。
消費者：燃油費不能只上不下
進(jìn)入下調(diào)通道的航油價格，一再減輕航空公司的成本壓力，使得今年5月所有航空公司都報出了盈利。然而，令人納悶的是，當(dāng)初為了補(bǔ)貼高企油價成本而向消費者征收的燃油附加費數(shù)月來依然不曾變動。
“燃油附加費現(xiàn)在還要補(bǔ)貼誰？”市民童小姐表示不解，“當(dāng)初說油價太高航空公司虧損，因此收費去補(bǔ)貼他們，現(xiàn)油價已不高，怎么還要補(bǔ)貼？”童小姐表示，燃油附加費不能只上不下，即便國家不愿意取消該費用，是否也應(yīng)該適當(dāng)調(diào)低一點。
據(jù)悉，自從今年1月21日國家發(fā)改委發(fā)文微調(diào)國內(nèi)航線的燃油附加費，5個多月來這筆費用再也沒有動過。不少消費者對調(diào)整幅度過小表示不滿，一直希望再度調(diào)整該筆費用�！爸辽賾�(yīng)該降到短途30元，長途60元，否則現(xiàn)在機(jī)票價這么高，真不想坐飛機(jī)了�！绷硪幌M者祝曉鳳表示。
航空公司：機(jī)票打折來挽留顧客
南航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時表示，為了確保不流失對價格敏感的旅客，只好更多通過打折的方式來保證旅客支付的費用與去往相當(dāng)。這就直接導(dǎo)致機(jī)票價格越來越低，90元的機(jī)票價格居然出現(xiàn)在京滬航線上，廣州飛出去的很多航線也在淡季打出低于火車票的價格。
海航有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，現(xiàn)在即便航空公司推出大量的低價機(jī)票，但是燃油附加費高，還有機(jī)場建設(shè)費，后兩者影響了不少消費者購買機(jī)票的沖動，如果后兩者適量調(diào)低，有望會吸引不少客源。
“但是我們沒有調(diào)整燃油附加費的權(quán)力，燃油附加費的征收和調(diào)整只能由發(fā)改委和民航總局決定�！焙娇展颈硎�，他們期望發(fā)改委能為燃油附加費制定浮動機(jī)制，根據(jù)油價情況適時調(diào)整該項費用。(高江虹）
