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互聯(lián)互通 融入灣區(qū)世界級城市群交通格局

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互聯(lián)互通 融入灣區(qū)世界級城市群交通格局

2024年12月20日 11:46 來源:南方日報
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  今年,是澳門回歸祖國25周年。25年來,圍繞粵澳合作這一大主題,以交通基建互聯(lián)互通促進融合發(fā)展的實踐探索從未停歇。

  從跨越十字門水道的蓮花大橋,到橫臥伶仃洋的港珠澳大橋,依托這些串聯(lián)灣區(qū)城市、緊密珠澳聯(lián)動的超級通道,粵澳合作發(fā)展步入快車道。

  今年,深中通道、黃茅??绾Mǖ涝诮衲晗嗬^通車。從珠澳極點出發(fā),接入龐大路網(wǎng),暢連廣闊腹地。

  口岸、隧道、輕軌、橋梁、機場、港口,隨著涵蓋“海陸空”的立體化交通互聯(lián)體系建立,珠澳兩座城市有望攜手撬動灣區(qū)西翼都市區(qū)融合發(fā)展新格局,助力粵港澳大灣區(qū)加速邁向世界級城市群。

  南方日報記者董謙君

  超級跨海通道中的珠澳樞紐

  “三江入粵,八門出?!?,這是地理學(xué)界形容珠江浩蕩入海的景象。而珠江入海口也自東向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面。珠江之水奔流不息,連片的陸地被分割開來。水道環(huán)繞之下,近在咫尺的兩地卻常常是“通而不連”。

  跨江越海的大橋,正重塑著這樣的區(qū)位格局。2018年,超級工程港珠澳大橋正式開通,自東向西從香港跨越伶仃洋,也串聯(lián)起了珠海、澳門,在珠江口搭起了一條超級通道。

  一橋連三地,天塹變通途。舉世矚目的港珠澳大橋開啟了粵港澳大灣區(qū)的交通巨變。數(shù)據(jù)顯示,開通6年來,經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出境車輛累計超1276萬輛次,旅客數(shù)量超過6230萬人次。

  如今,沿著港珠澳大橋西延線一路西進,另一跨海大橋——黃茅??绾Mǖ溃惨延诒驹抡酵ㄜ?。從香港機場出發(fā),先跨伶仃洋、再越黃茅海,由港珠澳大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、黃茅??绾Mǖ澜M成了一條超級跨海通道。

  如果在地圖上將這樣的“跨海接力”標注出來,可以清晰地看到“香港—澳門—珠?!T”之間幾乎以直線相連。這條超100公里的沿海超級通道,橫貫四座城市,將粵港澳大灣區(qū)三大極點中的港深極點、澳珠極點與珠西、粵西連成一線,打通了灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的強勁動脈。

  拉直的大灣區(qū),消除了地理上的分割,也將促進灣區(qū)城市創(chuàng)新資源和平臺設(shè)施互聯(lián)互通向更深層次邁進。讓中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一——粵港澳大灣區(qū)城市群內(nèi)的人流、物流、資金流得以更便利地來往。其中,珠海、澳門的樞紐作用無疑將進一步凸顯。

  加速大灣區(qū)城市群的高效互聯(lián)互通,促進大灣區(qū)經(jīng)濟一體化進程,助力大灣區(qū)打造世界級綜合交通樞紐。如今,隨著深中通道、黃茅??绾Mǖ赖慕ǔ赏ㄜ?,一條條“海上長虹”正重塑著珠澳雙城在大灣區(qū)中的區(qū)域格局地位,為這兩座“灣區(qū)西翼”的明星城市帶來新的機遇。

  縮短空間距離,加速往來交流。大灣區(qū)各類生產(chǎn)要素的流動效率也得以實現(xiàn)跨越性、結(jié)構(gòu)性提升,帶來城市群、生活圈、產(chǎn)業(yè)帶的新契機。從珠澳出發(fā),一個更加緊密連接的粵港澳大灣區(qū)正在呈現(xiàn)。

  “絲滑”銜接促交通趨向同城化

  如果說港珠澳大橋這一世紀工程,為粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展提供了“硬聯(lián)通”的條件,那么“澳車北上”“港車北上”政策的相繼實施,則從“軟聯(lián)通”方面打開了新的局面,進一步釋放港珠澳大橋連通灣區(qū)的潛能。

  其中,“澳車北上”政策實施近兩年來,完成“澳車北上”邊檢備案的駕駛員數(shù)量已超過4.9萬人,車輛數(shù)量已超過3.7萬輛。經(jīng)港珠澳大橋出入境“澳車北上”數(shù)量已超過250萬輛次。今年前11個月,“北上”的澳門單牌車已超過138.7萬輛次,超過2023年全年總量,同比增長38.7%。

  12月2日,澳門輕軌橫琴線正式通車運行。橫琴線全長約2.2公里,設(shè)有蓮花站、橫琴站兩個車站,全程行車時間約2分鐘,班次約6分鐘一班。從澳門進出橫琴口岸,有了新的交通選擇。

  自此,以橫琴口岸為樞紐,橫琴站與澳門輕軌、珠機城際二期城軌連成一線,進而接入珠三角城際交通網(wǎng),直接打通澳門和內(nèi)地軌道交通,助力澳門融入粵港澳大灣區(qū)一小時生活圈。

  如今,無論是步行通關(guān)、駕車北上還是接駁軌道交通,珠澳兩地之間的交通銜接正變得越來越“絲滑”,兩地居民的往來交流也愈發(fā)便捷。

  11月20日起,全國首批“免出示證件”通道在毗鄰澳門的珠海拱北口岸上線試運行。部分邊檢快捷通道實現(xiàn)升級后,因私往來港澳地區(qū)人員可經(jīng)“免出示證件”通道通行。如此一來,旅客可實現(xiàn)“秒速”通關(guān),通關(guān)便利化再度提升。

  更多的便利政策正在助力內(nèi)地澳門“雙向奔赴”。同樣以交通互聯(lián)為例,12月4日,“澳門通—全國通”卡正式開售,用戶持該卡可在內(nèi)地300多個城市搭乘“交通聯(lián)合”覆蓋的公共交通。12月5日,橫琴粵澳深度合作區(qū)正式上線“橫琴出行”小程序,并與澳門出行App試行對接,標志著琴澳交通深度互通邁出重要一步。

  當下,珠海已成為內(nèi)地唯一與香港、澳門陸路相連的城市,并初步形成以港珠澳大橋為主軸、空港海港為引擎、多層次鐵路為骨架、高快速路網(wǎng)為主體的“海、陸、空、鐵、口岸”全要素綜合交通體系。

  用好口岸、軌道、橋隧等重點項目,優(yōu)化跨境公交服務(wù),助推交通同城化發(fā)展,更多的“珠海路徑”和“橫琴樣板”將陸續(xù)付諸實踐。搭建更多便捷出行的交通模式,著力實現(xiàn)珠澳、琴澳之間全面的互聯(lián)互通,加速融入粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。

  打造跨境合作的聯(lián)動新模式

  今年10月1日,澳門首條雙向八車道跨海大橋——澳門大橋正式通車,這也是連接澳門半島和氹仔的第四座跨海大橋。澳門大橋主線全長約3.1公里,連接澳門本島、氹仔和港珠澳大橋口岸,將與港珠澳大橋一起成為澳門深度融入粵港澳大灣區(qū)的重要通道。

  將目光西望,澳門連接內(nèi)地的另一重要落腳點則是橫琴島。2000年,一條蓮花大橋架起了琴澳合作的新通道,為日后的橫琴粵澳深度合作區(qū)打下了陸路相連的交通基礎(chǔ)。如今,以橫琴島為樞紐,通往更廣闊腹地的交通網(wǎng)絡(luò)正逐步完善。

  近年來,橫琴粵澳深度合作區(qū)打造了“四大橋、三隧道、兩軌道、一碼頭”的對外交通大格局,助力琴澳融入粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。向北,可快速通達十字門片區(qū);向西,則跨越磨刀門水道直抵金灣區(qū),便利對接灣區(qū)西翼空港門戶珠海機場,也連接起了珠海西部廣闊的產(chǎn)業(yè)空間。

  全力支持服務(wù)橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè),促進澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展,珠海的交通大藍圖正繼續(xù)鋪展。如珠海規(guī)劃建設(shè)1條高鐵、1條城際、3條城市軌道、5條高快速路,促進合作區(qū)對外交通銜接轉(zhuǎn)換便捷;還積極推動廣珠城際、珠機城際公交化運營,支持合作區(qū)運輸服務(wù)提升。

  更多依托珠澳、琴澳互聯(lián)互通交通優(yōu)勢條件的新探索正在開展。12月9日,澳門國際機場橫琴前置貨站項目落地儀式在合作區(qū)舉辦。該項目正是“澳琴聯(lián)動”發(fā)展模式的最新實踐。

  據(jù)介紹,項目預(yù)計明年首季度啟動建設(shè)。建成后,項目將實現(xiàn)澳門機場與橫琴貨站之間的無縫對接,增強澳門國際機場的區(qū)域航空樞紐競爭力,促進合作區(qū)各項新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的互利共贏。

  此項目創(chuàng)造性地將澳門國際機場安檢、打板和貨物集散等功能前置到合作區(qū),實現(xiàn)粵澳進出口貨物的快速互聯(lián)互通,構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代航空物流服務(wù)體系,進一步強化中國與葡語國家經(jīng)貿(mào)合作的空中物流通道,打造琴澳物流協(xié)同運作新模式。

  以交通互聯(lián)推動粵澳合作不斷走向縱深,內(nèi)地與澳門之間人員合作、交流正愈加深化,攜手走好打造國際一流灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展之路。

【編輯:劉陽禾】
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