在浙江杭州工作的李先生今年10月購(gòu)買了一輛新能源車，智能化系統(tǒng)是其選擇該車的主要原因，可沒(méi)想到實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)卻讓他“槽點(diǎn)”滿滿——

　　幾天前，李先生正在外地出差，手機(jī)里彈出車輛出現(xiàn)被盜風(fēng)險(xiǎn)的警報(bào)，顯示后備箱未關(guān)。他趕緊聯(lián)系朋友幫忙去停車場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)后備箱是關(guān)閉狀態(tài)；撥打車企客服詢問(wèn)此事，客服一直未給予明確回復(fù)。后來(lái)開(kāi)車去檢查才發(fā)現(xiàn)，是后備箱電控出現(xiàn)了失控問(wèn)題，觸發(fā)了系統(tǒng)的錯(cuò)誤警報(bào)。

　　“前段時(shí)間，我開(kāi)車開(kāi)到半路上，臨時(shí)停了一會(huì)兒，沒(méi)想到啟動(dòng)時(shí)因?yàn)橹悄芟到y(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警導(dǎo)致無(wú)法換擋，進(jìn)退不得，處理了幾十分鐘才解除警報(bào)，上班都遲到了?！崩钕壬f(shuō)，類似的故障在自己的新能源車上發(fā)生了多起，不僅耽誤事，還讓自己感覺(jué)很不安全。他多次聯(lián)系車企要求退換貨，但至今無(wú)果，對(duì)方拒絕承認(rèn)是車輛本身或系統(tǒng)問(wèn)題。

　　在新能源汽車行業(yè)，智能化幾乎成為標(biāo)配，智能駕駛、自動(dòng)泊車等功能已成為一些新車型的亮點(diǎn)。這些技術(shù)旨在提高駕駛安全性、提升效率并增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。然而，《法治日?qǐng)?bào)》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源車主反映，在應(yīng)用智能系統(tǒng)、功能的過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)技術(shù)故障、安全問(wèn)題，不僅體驗(yàn)感差，而且?guī)?lái)了行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　系統(tǒng)故障突然急剎

　　送檢顯示一切正常

　　上海市民楊先生在2023年國(guó)慶節(jié)購(gòu)買了一輛新能源車。今年春節(jié)期間，他帶著家人開(kāi)車自駕去外地游玩。本來(lái)一切都很順利，但假期結(jié)束返程時(shí)，車輛在高速公路上出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障，儀表盤顯示警告，動(dòng)力輸出受限，速度驟降至20碼，最終車輛完全失去了動(dòng)力。

　　在高速公路上車輛突然降速停了下來(lái)，楊先生和家人緊張極了，只能先將車停至高速出口附近，并聯(lián)系拖車。到了安全的地方，楊先生開(kāi)始聯(lián)系4S店對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)維修，可一連換了幾家店都束手無(wú)策。無(wú)奈之下，楊先生只能在當(dāng)?shù)囟嘧×艘煌?，承?dān)了額外的住宿和交通費(fèi)用。

　　第二天，車輛警報(bào)自行消失，4S店也未能診斷出具體問(wèn)題。楊先生只能在隨后的3個(gè)月里小心翼翼地使用車輛。

　　在車輛進(jìn)行首次保養(yǎng)時(shí)，楊先生特別提醒4S店檢查先前出現(xiàn)的問(wèn)題，但被告知車輛沒(méi)有問(wèn)題。然而，不久后電力系統(tǒng)故障再次發(fā)生，車輛突然失去動(dòng)力，他不得不再次聯(lián)系拖車。

　　楊先生告訴記者：“系統(tǒng)沒(méi)有任何征兆就發(fā)生故障，送檢又查不出任何問(wèn)題。一輛車價(jià)格也不便宜，不可能想換就換?，F(xiàn)在每次開(kāi)車上路都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，生怕系統(tǒng)又突然失靈，造成不可挽回的后果?！?/p>

　　無(wú)獨(dú)有偶，江蘇蘇州的張先生在使用智能駕駛功能的時(shí)候，汽車在前方和兩側(cè)都沒(méi)有車輛和其他障礙物的情況下急剎車，導(dǎo)致后方電動(dòng)自行車避讓不及追尾。隨后，張先生找車企溝通，車企讓張先生去門店檢測(cè)。檢測(cè)后反饋結(jié)果：后臺(tái)分析車輛數(shù)據(jù)一切正常，是車主操作不當(dāng)所致。

　　“車子在路上正常行駛，突然急剎，我碰都沒(méi)碰剎車，結(jié)果說(shuō)是我操作不當(dāng)。車企不正面回應(yīng)智能駕駛的問(wèn)題，避重就輕。已經(jīng)過(guò)去半個(gè)月了，我多次聯(lián)系車企，沒(méi)有任何合理解釋。”張先生說(shuō)。

　　北京的李先生也遭遇了類似的情況。前不久，他在使用智能駕駛正常行駛過(guò)程中，系統(tǒng)觸發(fā)錯(cuò)誤緊急制動(dòng)，造成后車追尾。之后車輛交給4S店維修，4S店表示不對(duì)事故負(fù)責(zé)，需由用戶自行走保險(xiǎn)處理。

　　“在正常行駛中，車子智能化出現(xiàn)差錯(cuò)，發(fā)生急剎車，以后這車還敢開(kāi)嗎？！該車企所標(biāo)榜的智能駕駛的安全性值得懷疑?！崩钕壬鷼鈶嵅灰选?/p>

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授王葉剛認(rèn)為，現(xiàn)階段，智能車輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)存在一定的安全隱患。高度智能化的車輛必然安裝有較為復(fù)雜的軟件系統(tǒng)或者應(yīng)用程序來(lái)輔助用戶駕車出行，一旦出現(xiàn)算法上的缺陷或故障導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，對(duì)正在道路上行駛的汽車而言是一種安全隱患。

　　北京中銀律師事務(wù)所高級(jí)合伙人索維華指出，智能座艙為司機(jī)提供駕乘便利的同時(shí)，過(guò)多的信息交互過(guò)程也會(huì)分散司機(jī)的注意力，干擾司機(jī)駕駛。如開(kāi)車時(shí)操作中控屏可能導(dǎo)致注意力分散，操作失誤，因此增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。駕駛員過(guò)度依賴智能駕駛也會(huì)引發(fā)安全隱患。

　　“智能駕駛目前尚在試驗(yàn)、試點(diǎn)階段，從設(shè)計(jì)要求和法律規(guī)定上均未達(dá)到完全擺脫人為干預(yù)的程度。但個(gè)別駕駛員過(guò)度相信智能駕駛的功能，在開(kāi)啟智駕模式后，即完全放任不管甚至安心睡覺(jué)，一旦發(fā)生技術(shù)故障或駕駛環(huán)境的變化等情況，則可能因來(lái)不及控制車輛而釀成車禍?！彼骶S華說(shuō)。

　　上海誠(chéng)康律師事務(wù)所主任張大成說(shuō)，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛。我國(guó)目前并沒(méi)有民用車智能駕駛的相關(guān)法律規(guī)定，這也就意味著車的行為就代表著人的行為。因此即使是因?yàn)橹邱{系統(tǒng)而導(dǎo)致的車禍，如果車機(jī)不存在質(zhì)量問(wèn)題，車主也需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　自動(dòng)泊車常出故障

　　存在信息泄露風(fēng)險(xiǎn)

　　今年10月，福建廈門的張先生去某商場(chǎng)吃飯，在地面停車場(chǎng)一鍵開(kāi)啟車輛自動(dòng)泊車功能，車輛判斷可?？?，隨即自動(dòng)倒車入庫(kù)。

　　“我以為車停好了剛準(zhǔn)備下車，沒(méi)想到車突然后退撞向石樁，導(dǎo)致車輛保險(xiǎn)杠脫離、變形，保險(xiǎn)杠下護(hù)板凹陷刮擦?！壁w先生說(shuō)，突如其來(lái)的故障已經(jīng)嚴(yán)重危及人身安全，但與品牌方溝通，對(duì)方完全不承認(rèn)系統(tǒng)有問(wèn)題。

　　同樣的情形，廣西的李先生不久前也遇到過(guò)。

　　李先生向記者回憶，當(dāng)時(shí)，自動(dòng)泊車要停的車位線劃得很清晰，停車位也不小，可是車輛就是在系統(tǒng)控制下“毫不猶豫”地撞上了停車樁。

　　“事后我立即與廠家聯(lián)系，廠家回復(fù)我自動(dòng)泊車為自動(dòng)泊車輔助功能，需要自己駕駛，車來(lái)輔助我。但實(shí)際上，開(kāi)啟自動(dòng)泊車后司機(jī)很難再手動(dòng)控制車輛方向。而且我在購(gòu)車過(guò)程中無(wú)一人告知功能使用限制條款，無(wú)論線上線下宣傳過(guò)程中都未提及此乃輔助功能?！崩钕壬f(shuō)。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道，11月14日晚間，某品牌新能源車的自動(dòng)泊車功能出現(xiàn)大規(guī)模故障，影響車主使用并造成部分車輛損壞。陜西的陳先生是眾多受影響的車主之一，他在使用自動(dòng)泊車功能時(shí)車輛發(fā)生了碰撞。之后，他加入了該品牌汽車“自動(dòng)泊車故障維權(quán)群”，群里聚集了超過(guò)70名有相同遭遇的車主。

　　陳先生告訴記者，該品牌官方將此次故障歸因于“程序錯(cuò)誤”，但未給出詳細(xì)解釋，表示愿意承擔(dān)所有受損車輛的維修費(fèi)用，并向車主提供1500積分作為賠償。陳先生說(shuō)，他車輛維修總費(fèi)用超過(guò)1.2萬(wàn)元，將由品牌公司全額承擔(dān)，雖然這減輕了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但自動(dòng)泊車故障帶來(lái)的安全問(wèn)題仍然令車主們感到擔(dān)憂。

　　張大成認(rèn)為，關(guān)于自動(dòng)泊車發(fā)生碰撞時(shí)的責(zé)任分配，主要可分為以下兩種情況，如碰撞事故系由于智能駕駛系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致，那么根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財(cái)產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。如果智能駕駛系統(tǒng)不存在質(zhì)量問(wèn)題，碰撞事故是由于駕駛?cè)藢?duì)智能系統(tǒng)操作失誤而導(dǎo)致，那么根據(jù)民法典等相關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任。

　　“該智能的時(shí)候又不夠智能，連車主本人和被授權(quán)人都不作區(qū)分?！标兾魑靼驳泥嵟客虏鄣?。她今年6月購(gòu)入了某品牌電車，該車具備定位功能，精準(zhǔn)到車主在何時(shí)聽(tīng)了什么歌曲、什么時(shí)候打開(kāi)了車門、幾分鐘到家、和朋友去了哪里等。

　　車輛不用鑰匙就可以啟動(dòng)，車主也可以遠(yuǎn)程授權(quán)他人使用車輛。一次，鄭女士把車授權(quán)給她朋友開(kāi)，雖然只是被授權(quán)人，但她的朋友也能看到她所有的行程信息。鄭女士說(shuō)：“這個(gè)定位功能有點(diǎn)太‘強(qiáng)大’了，并且還能被除車主外的其他人看到，我想在系統(tǒng)設(shè)置里取消這個(gè)功能或進(jìn)行隱私保護(hù)，但發(fā)現(xiàn)設(shè)置不了。”

　　王葉剛說(shuō)，智能汽車可能存在多種安全隱患，如個(gè)人信息等數(shù)據(jù)非法收集、存儲(chǔ)以及泄露等問(wèn)題；在車輛使用過(guò)程中，車載智能程序可能非法收集、處理車主的各種個(gè)人信息，如車輛的行駛軌跡、駕駛習(xí)慣、家庭住址、談話內(nèi)容甚至車主的相關(guān)生物識(shí)別信息等敏感個(gè)人信息；在個(gè)人信息處理的過(guò)程中也可能存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，這可能侵害車主的個(gè)人信息、隱私權(quán)等。

　　建立完善法律體系

　　加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)

　　今年2月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。與此政策相配套，7月，五部委確定北京、武漢等20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市(聯(lián)合體)，試點(diǎn)期為2024年至2026年。據(jù)了解，“車路云一體化”是中國(guó)主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛方案，可以理解為“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　受訪專家一致認(rèn)為，新能源汽車智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，這點(diǎn)毋庸置疑，但智能化發(fā)展不能以犧牲安全性為代價(jià)。

　　張大成說(shuō)，我國(guó)目前仍未建立高自動(dòng)程度智能駕駛汽車的法律規(guī)范體系。以道路交通安全法為主的現(xiàn)行交通法規(guī)難以滿足高自動(dòng)程度智能駕駛乃至無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展需求。因此，首先應(yīng)當(dāng)將自動(dòng)駕駛的有關(guān)內(nèi)容納入交通法規(guī)中予以明確，確認(rèn)智能駕駛汽車在法律上的獨(dú)立地位，以應(yīng)對(duì)將來(lái)會(huì)普遍出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛現(xiàn)象。

　　其次，要建立起關(guān)于智能駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)體系，包括智能駕駛數(shù)據(jù)安全法規(guī)體系、隱私權(quán)保障體系等。

　　再次，明確智能駕駛汽車造成損害、發(fā)生交通事故時(shí)的責(zé)任認(rèn)定。明確什么情況下應(yīng)當(dāng)由駕駛?cè)顺袚?dān)，什么情況下應(yīng)當(dāng)由車輛所有者承擔(dān)，什么情況下應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)者、銷售者承擔(dān)。

　　最后，要完善關(guān)于智能駕駛汽車的政策制度。統(tǒng)一智能汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步完善智能汽車的保險(xiǎn)制度。

　　“智能化下的安全問(wèn)題涉及的內(nèi)容較為廣泛，需要進(jìn)行具體分析?！蓖跞~剛介紹，就個(gè)人信息風(fēng)險(xiǎn)而言，車企應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照民法典、個(gè)人信息保護(hù)法等法律的規(guī)定，依法處理個(gè)人信息。就智能汽車駕駛風(fēng)險(xiǎn)而言，車輛生產(chǎn)企業(yè)與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)等，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循并落實(shí)產(chǎn)品安全質(zhì)量主體責(zé)任，切實(shí)履行自身應(yīng)承擔(dān)的各項(xiàng)責(zé)任與義務(wù)，不應(yīng)當(dāng)為盲目追求汽車駕駛的智能化而忽略安全問(wèn)題。

　　王葉剛說(shuō)，政府可以制定相關(guān)激勵(lì)措施，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)化車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)體系，定期開(kāi)展安全隱患排查等工作，以保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

　　索維華建議，利用技術(shù)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性：可以通過(guò)數(shù)據(jù)加密技術(shù)保護(hù)車輛和云端數(shù)據(jù)，防止黑客攻擊；優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)，利用先進(jìn)傳感器和算法提升車輛的自主駕駛能力，并不斷升級(jí)系統(tǒng)以抵御惡意攻擊；必須確保車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議的安全，采用安全的通信協(xié)議和加密技術(shù)保護(hù)數(shù)據(jù)傳輸；加強(qiáng)構(gòu)建安全態(tài)勢(shì)感知與綜合安全治理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全威脅的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和智能響應(yīng)，提升車輛的整體安全性。

　　稿件來(lái)源：法治日?qǐng)?bào)法治經(jīng)緯

　　本報(bào)記者 韓丹東

　　本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 張婉瑩