中新網(wǎng)9月20日電 有關(guān)港珠澳大橋香港口岸的選址，香港路政署昨(十九日)提供三個(gè)方案作進(jìn)一步研究，其中包括在機(jī)場(chǎng)島西面水域建設(shè)人工島、在機(jī)場(chǎng)航天城東面水域填海，以及大蠔填海以設(shè)置。在三地三檢的模式下，香港口岸的整體面積估計(jì)約需九十至一百公頃。
路政署于本年五月委聘了顧問(wèn)工程公司，進(jìn)一步為香港口岸進(jìn)行選址及深化的布置研究。在多個(gè)方案中，路政署挑選了三個(gè)選址方案作進(jìn)一步研究。
第一個(gè)方案，在機(jī)場(chǎng)島西面水域建設(shè)人工島作口岸。該位置遠(yuǎn)離大嶼山居民和機(jī)場(chǎng)水道，亦遠(yuǎn)離了海豚活躍區(qū)。不過(guò)，由于要滿足航空高度限制和船只航道要求，連接這方案的高架橋走線將需要大幅度扭曲及延長(zhǎng)。此外，該方案靠近飛機(jī)跑道，口岸建筑物可能影響跑道附近空流，從而影響飛機(jī)升降。
第二個(gè)方案是在機(jī)場(chǎng)航天城東面水域填海，該方案遠(yuǎn)離東涌市鎮(zhèn)，相距兩公里，估計(jì)噪音和廢氣不會(huì)對(duì)居民造成影響，亦遠(yuǎn)離大嶼山海岸線，不會(huì)影響機(jī)場(chǎng)水道、海豚活躍區(qū)和生態(tài)敏感的大蠔灣，亦避開了地質(zhì)復(fù)雜的溶洞區(qū)。該選址鄰近機(jī)場(chǎng)，有利口岸與機(jī)場(chǎng)互相配合，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，更加方便旅客。
第三個(gè)選擇在大蠔填海以設(shè)置香港口岸，須考慮對(duì)大蠔灣排水口以至大蠔灣的生態(tài)影響。若將口岸設(shè)于大蠔／小蠔灣山邊，將需要大量開山工程，影響北大嶼山公路，對(duì)環(huán)境及交通都有較大影響。此外，該口岸與機(jī)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，往返兩處路程達(dá)十一公里，增加旅客的路程。
離島區(qū)議會(huì)主席林偉強(qiáng)表示，擔(dān)心口岸在機(jī)場(chǎng)島水域會(huì)造成飛機(jī)升降安全問(wèn)題，以及與附近的景觀不配合，促請(qǐng)有關(guān)方面認(rèn)真研究有關(guān)選址。
路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長(zhǎng)鄭定寧響應(yīng)稱，署方與機(jī)管局和民航處曾討論過(guò)安全問(wèn)題，由于口岸沒(méi)有高建筑物，其中旅檢大樓只高三層，只要燈光不會(huì)影響飛機(jī)跑道，便可滿足升降安全要求。路署估計(jì)，香港口岸的整體面積估計(jì)約需九十至一百公頃，以容納各項(xiàng)口岸設(shè)施及車輛緩沖區(qū)等。(徐紹輝)
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