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　　隨著港珠澳大橋主體工程正式啟動勘察設計工作,大橋有何技術難題?三地能否同期完工?建成后車輛如何跨境通行?這三大熱點問題擺在了讀者面前,為此,本報記者采訪了相關權威人士為你釋疑。

　　焦點1:大橋有何技術難題?

　　中交建股份有限公司總工程師林鳴:綜合性強標準高

　　“與杭州灣跨海大橋相比,珠港澳大橋難在綜合性,既有橋梁、隧道,又有人工島；此外,標準更高�！敝袊�交通建設股份有限公司總工程師林鳴昨天接受本報記者采訪時介紹。

　　據了解,港珠澳大橋主航道區(qū)需要修建海底隧道,這種島、橋、隧結合的工程方案在中國還是首例。此外,大橋還要能通行30萬噸級的貨輪,被稱為中國交通建設史上技術最復雜、標準最高的工程之一。

　　“鉆孔深度最深要達到120米左右,雖然這和杭州灣大橋相差不大,但是粵港澳大橋一帶基石層更淺,鉆孔的工程量更大。”中交公路規(guī)劃設計院有限公司有關專業(yè)人士接受記者采訪時表示。在大橋主體工程設計階段,就需要鉆孔400個,投入各類作業(yè)船舶50艘,設備20臺套。

　　港珠澳大橋將超越設計100年壽命的杭州灣跨海大橋,其設計使用壽命將要達到120年。杭州灣跨海大橋全長36公里,港珠澳大橋主體工程則達到29.6公里,整個項目估算總投資額超過700億,投資額遠遠高出杭州灣跨海大橋118億的造價。

　　焦點2:三地能否同期完工?

　　港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室主任朱永靈:有信心

　　據了解,如果三地不能同時完工,大橋效益將無法達到最佳。香港路政署署長韋志成昨天介紹,香港目前有人士擔憂修建大橋對泄洪的影響,也有人士懷疑通行車輛將帶來一定程度的空氣污染和噪音問題,港府將會做客觀評估,并進一步優(yōu)化方案。

　　環(huán)保競爭力一直是粵港澳地區(qū)看重的指標,在香港地區(qū)尤甚,修建大橋帶來的填海工程已經引起香港環(huán)保組織的關注。

　　由于修建大橋的海域空間正好是中華白海豚活動區(qū)域之一,此前大橋的環(huán)評報告已經建議,加強大橋施工與營運期海洋生態(tài)環(huán)境保護,特別是出臺白海豚應急救護預案。其中,施工過程盡量避免使用水下爆破和撞擊式打樁作業(yè)。此外還考慮加裝海鳥及候鳥能識別的特殊燈光,使其飛行到橋區(qū)時能主動繞避。

　　“如果三地不能同期完工,大橋就無法有效發(fā)揮作用�！弊蛱煊嘘P人士分析。“因為三地政府和民間都對大橋的修建極其期盼,我對三地同期完工有信心,而且自去年以來,大橋進度明顯加快了�！备壑榘拇髽蚯捌诠ぷ鲄f(xié)調小組辦公室主任朱永靈接受記者采訪時樂觀地表示。

　　焦點3:車輛如何跨境通行?

　　中大港澳珠三角研究中心教授鄭天祥:實施短期牌照鼓勵一日游

　　據權威部門統(tǒng)計,近年來,粵港澳出入境道路運輸發(fā)展較快,目前共有粵港出入境貨運車輛1.82萬輛,客運車輛1177輛；粵澳出入境貨運車輛883輛,客運車輛354輛。

　　目前跨境通行的車輛包括載貨車、旅游車輛、在內地投資超過一定規(guī)模的港澳居民的車輛等類型。有關未經證實的數據顯示,目前發(fā)放的粵港澳間的過境車牌大約5萬,這一基數遠遠不能達到港珠澳大橋的通行要求,估算造價700余億的港珠澳大橋建成后,每日需要大量車輛通行,才能保證其社會效益�！耙虼四壳败囕v通行條件將需要改變”,中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥建議實施短期牌照,鼓勵一日游或者兩日游。

　　港珠澳大橋將帶動三地的旅游、房地產市場,拉動投資,雖然大橋本身的經濟效益前景并不明朗,但是大橋通行后帶來的綜合效益尤為可觀。

　　目前正在討論的內地車輛進入香港的方案中,包括在大橋接駁地界修建大型停車場統(tǒng)一停車的方式,但鄭天祥教授建議,香港可以指定內地車輛進入香港迪士尼、香港海洋公園等旅游景區(qū),以指定通道的方式,給予內地車輛稍大范圍的通行許可,此舉才能激活內地自駕車族駕車入港,切實拉動當地的旅游銷售市場。

　　對于內地車輛進入范圍,澳門方面接受記者采訪人士表示謹慎,因為澳門車輛容納量有限,如何放開還需考量。

　　本報記者景小華實習生楊琳