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　　中新網(wǎng)6月9日電 通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行重組是國(guó)際間一個(gè)熱門話題。對(duì)于這個(gè)百年老廠的倒下，甚至美國(guó)汽車業(yè)的整體衰敗，美國(guó)《僑報(bào)》發(fā)表署名文章認(rèn)為，是在能源革新方面的“慢動(dòng)作”造成了當(dāng)前的局面。文章摘錄如下：

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，通用倒下是因?yàn)椤疤�大而喪失靈活性”。這話我同意一半，通用旗下品牌太多太雜的弊病由來已久，以致經(jīng)營(yíng)思路混亂，資源配置低效；我不同意另一半是因?yàn)�，即便過度擴(kuò)張，當(dāng)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題時(shí)，私人企業(yè)大多會(huì)通過壯士斷臂來保留核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在通用身上卻絲毫看不到這種勇氣。

　　從中折射出的一個(gè)現(xiàn)象是，通用、克萊斯勒和福特這些企業(yè)喪失了應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)。多年來，三大汽車公司被徹底神話，人們將其供奉在金字塔頂端，并冠之以美國(guó)工業(yè)文明象征的大帽子。來自政客、工會(huì)和輿論的強(qiáng)大壓力，使得它們不可能真正放下身段做出正確決定。同時(shí)，危難時(shí)刻政府一次次的救助也使得通用們學(xué)會(huì)了“有問題找政府”，變成了溫水中的青蛙。

　　未來新通用的命運(yùn)無非兩種：一是浴火重生，再續(xù)百年傳奇；二是步老通用的后塵，成為又一個(gè)吞噬美國(guó)納稅人財(cái)富的黑洞，直至最后崩潰。兩種可能，筆者更愿意相信后者。

　　在筆者看來，美國(guó)汽車工業(yè)盛極而衰的根源，既不在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)失誤或盲目擴(kuò)張，也不在于日本車大舉入侵或是工會(huì)力量尾大不掉。國(guó)際油價(jià)周期性波動(dòng)帶來的沖擊，以及美國(guó)政府長(zhǎng)期無法對(duì)此做出正確反應(yīng)才是通用們垮掉的根本原因。因此，筆者斷言，奧巴馬苦心孤詣的安排注定是徒勞的。

　　事實(shí)上，通用今日之結(jié)局早在30年前就已埋下了伏筆。1973年之前，國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期徘徊于3.29美元之下(以2007年價(jià)格計(jì)算，也不過15.42美元)，而這期間也正是美國(guó)汽車業(yè)的全盛時(shí)代。但油價(jià)不可能永遠(yuǎn)不變。

　　70年代兩次石油沖擊后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家都試圖降低本國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)進(jìn)口石油的依賴。不過長(zhǎng)期以來，美國(guó)只重視開源，不重視提高能效。自卡特時(shí)代以來，每逢美國(guó)大選，候選人無不信誓旦旦地表示要讓美國(guó)實(shí)現(xiàn)“能源獨(dú)立”。早期的努力多集中于獲取海外穩(wěn)定能源供應(yīng)和開發(fā)本土油田，但進(jìn)展有限。90年代以后，克林頓只在信息革命方面取得了成功，新能源革命目標(biāo)最終不了了之。

　　然而，自2001年以來，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)加劇，通用等企業(yè)處于無所適從的位置，企業(yè)贏利狀況也每況愈下。

　　一方面，開發(fā)新能源車或節(jié)能車需要持續(xù)巨額投入。事實(shí)上，過去幾年在新能源車研發(fā)上投入過大，也是導(dǎo)致通用入不敷出的一個(gè)重要原因。一旦經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需時(shí)間拉長(zhǎng)，重挫市場(chǎng)信心，很可能出現(xiàn)油價(jià)持續(xù)在30美元左右徘徊的局面，相對(duì)應(yīng)的汽油價(jià)格可能長(zhǎng)期處于1.5美元這樣一個(gè)低廉的水平。此時(shí)無論是新能源汽車還是節(jié)能汽車，都會(huì)迅速失去吸引力。

　　另一方面，若沿襲以前大排量車的生產(chǎn)路子，在廉價(jià)油時(shí)代自然不愁銷路；但遇到2005-2008年油價(jià)暴漲的情形，大排量汽車銷量必定急劇滑坡。

　　筆者認(rèn)為，除非大幅提高燃油稅，否則美國(guó)汽車工業(yè)根本無法走出這一困境。燃油稅的一個(gè)最大好處就在于，它將大幅抬高美國(guó)汽油價(jià)格的基準(zhǔn)，從而最終改變汽車消費(fèi)者的行為偏好和生產(chǎn)者的價(jià)格預(yù)期，使美國(guó)徹底告別大排量汽車時(shí)代。

　　應(yīng)再次強(qiáng)調(diào)指出的是，日本車節(jié)油，并非因?yàn)槿毡救颂焐�就喜歡節(jié)約，而是日本能源供給幾乎完全依賴進(jìn)口，成本高昂，不得不更強(qiáng)調(diào)節(jié)約和利用效率。更重要的是，在與美國(guó)人均GDP相差不大的情況下，由于征收了120%的燃油稅，日本國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格比美國(guó)要高出一大截。日本車在日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)節(jié)油，賣到美國(guó)自然也是經(jīng)濟(jì)節(jié)油，并逐步受到年輕消費(fèi)者的青睞，贏得穩(wěn)定市場(chǎng)份額。

　　美國(guó)的前車之鑒未必對(duì)中國(guó)沒有啟示作用。目前中國(guó)對(duì)節(jié)能汽車的研發(fā)和推廣尚處于起步階段，但早晚中國(guó)汽車業(yè)也將直面油價(jià)周期性波動(dòng)與汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向之間的矛盾。因此，通過公民社會(huì)運(yùn)動(dòng)形式廣泛宣傳，讓節(jié)能減排意識(shí)深入人心，讓大眾接受節(jié)能車、理解燃油稅的意義，方能未雨綢繆，為今后中國(guó)汽車業(yè)、乃至中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的順利轉(zhuǎn)型奠定良好基礎(chǔ)。(劉濤）