(東西問)謝利·費(fèi)希爾·費(fèi)雪金：“修筑長(zhǎng)城的民族”如何鑄就太平洋鐵路奇跡？

　　中新社北京5月9日電 題：“修筑長(zhǎng)城的民族”如何鑄就太平洋鐵路奇跡？

　　——專訪美國(guó)斯坦福大學(xué)北美鐵路華工研究項(xiàng)目共同執(zhí)行主任費(fèi)雪金

　　作者 金旭

　　1869年5月10日，最后一顆金釘被釘入枕木，歷時(shí)6年的太平洋鐵路終于竣工。這條被譽(yù)為“美國(guó)歷史上最偉大的工程”的鐵路為美國(guó)在19世紀(jì)插上了騰飛的翅膀，時(shí)至今日依舊發(fā)揮著重要作用。這條成就了現(xiàn)代美國(guó)的鐵路離不開無(wú)數(shù)鐵路華工的付出。然而，他們的辛苦勞動(dòng)換來(lái)的卻是暴力和驅(qū)逐，這些無(wú)名建設(shè)者被排擠到社會(huì)邊緣，湮沒在歷史長(zhǎng)河中。

　　時(shí)值太平洋鐵路建成153周年，美國(guó)斯坦福大學(xué)北美鐵路華工研究項(xiàng)目共同執(zhí)行主任費(fèi)雪金(Shelley Fisher Fishkin)接受中新社“東西問”專訪，詳述鐵路華工的故事。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：橫跨北美大陸鐵路修筑計(jì)劃需要大量華工滿足勞動(dòng)力需求，為什么華人對(duì)于修建這條鐵路不可或缺？赴美參加鐵路修筑的華工大約有多少？

　　費(fèi)雪金：懷揣著“淘金夢(mèng)”，生活在加利福尼亞州的大部分中國(guó)人從事采礦工作，或在礦區(qū)開設(shè)餐館和洗衣店來(lái)養(yǎng)活自己。1865年初，考慮到鐵路施工環(huán)境的艱險(xiǎn)，白人工人更愿意在礦區(qū)掙錢。和他們相比，華人礦工會(huì)被征收額外稅收，他們發(fā)現(xiàn)在鐵路工作更具吸引力，于是大批中國(guó)人開始為中央太平洋鐵路公司(Central Pacific Railroad)工作。該公司負(fù)責(zé)整個(gè)西段工程的建設(shè)，施工難度大，起點(diǎn)薩克拉門托的海拔與海平面大體持平、內(nèi)華達(dá)山脈地勢(shì)險(xiǎn)峻，需要華工在堅(jiān)硬的花崗巖中實(shí)施爆破和挖掘。隨著修建計(jì)劃的推進(jìn)，大批來(lái)自中國(guó)廣東省的華工被招募以滿足美國(guó)西部巨大的勞動(dòng)力需求。他們漂洋過海，成為修筑鐵路的主力軍。

　　由于缺乏完整且準(zhǔn)確的記錄，在1864年至1869年期間參與鐵路修建的華工數(shù)量我們不得而知，在一些存留的工資簿中發(fā)現(xiàn)的名字隸屬于負(fù)責(zé)給華工發(fā)放工資的華人包工頭或勞工中介公司的監(jiān)工，數(shù)千名華工的姓名和身份均無(wú)從考證。截至1865年7月，在中央太平洋鐵路公司的華工數(shù)量近4000人。到1867年2月，大約有8000名華工在開鑿隧道，3000名在鋪設(shè)枕木和鐵軌，占中央太平洋鐵路公司全部勞動(dòng)力的90%。據(jù)歷史學(xué)家估計(jì)，約1萬(wàn)至1.5萬(wàn)名華工參與修建了美國(guó)橫貫大陸鐵路?？紤]到這項(xiàng)工作的難度和危險(xiǎn)性，華工數(shù)量甚至更多。

　　中新社記者：是什么原因讓華工愿意遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)？

　　費(fèi)雪金：華工從事鐵路修筑，每月能獲得30美元的薪金。這對(duì)僅靠從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，年收入只有8或10美元的廣東四邑人(19世紀(jì)，廣東四邑是指臺(tái)山、開平、新會(huì)和恩平)來(lái)說(shuō)是一個(gè)天文數(shù)字。他們需要掙錢來(lái)養(yǎng)家糊口，承擔(dān)家庭的其他開支。四邑地區(qū)靠近海洋，為遠(yuǎn)洋航行提供了可能，加之當(dāng)時(shí)該地區(qū)正遭受貧困和戰(zhàn)亂之苦，從鄉(xiāng)村向外遷徙的移民以香港為出發(fā)點(diǎn)，登上了前往美國(guó)加州和其他地區(qū)的船只，有些華工去到秘魯從事鳥糞挖掘，有些華工去到古巴收割甘蔗，新的就業(yè)機(jī)會(huì)成為一個(gè)普遍的誘惑。

　　中新社記者：在缺乏現(xiàn)代機(jī)械的時(shí)代，華工在這條鐵路線上從事何種工作？在日常生活中，是否保留著家鄉(xiāng)的生活習(xí)慣？

　　費(fèi)雪金：中央太平洋鐵路需要開鑿出15條隧道，艱苦的工作環(huán)境隨時(shí)挑戰(zhàn)人類想象極限。鐵路華工們一邊忍受著高海拔的烈日、塵垢和隨時(shí)會(huì)奪走生命的雪崩、滑坡，一邊只能用簡(jiǎn)陋的鐵鍬、鐵鎬和手推車削平高低起伏的丘陵和山地，填充深邃的溝壑，用炸藥炸開山石、征服懸崖峭壁和陡峭山谷。

　　華工常以小組形式開展工作，大約12至30人為一組，每組配有一名廚師。他們一周工作6天，日出而作，日落而息。他們把茶葉放進(jìn)清洗干凈的火藥桶里，一名專門負(fù)責(zé)此事的華工用扁擔(dān)挑著兩壺茶水，分發(fā)給自己的同胞。晚飯前，他們會(huì)洗個(gè)熱水澡，換上干凈的衣服。華工們?nèi)员Ａ糁灾袊?guó)食物的習(xí)慣：大米、脫水蔬菜、干牡蠣、干鮑魚，以及一些豬肉和家禽。他們喝茶、喝熱水，也偶爾喝酒。

　　中新社記者：華工是否得到過贊美和認(rèn)可？為什么他們最終被美國(guó)社會(huì)邊緣化？

　　費(fèi)雪金：中央太平洋鐵路公司高管查爾斯·克羅克(Charles Crocker)曾向美國(guó)國(guó)會(huì)證實(shí)，華人比白人“更可靠、更穩(wěn)定”，在工作過程中表現(xiàn)出了更高的天賦和能力?！盁o(wú)論我們?cè)趺窗才?，華工總是勤奮工作。在此之前我們把白人作為第一選擇，而現(xiàn)在，面對(duì)時(shí)間緊、工程任務(wù)重的考驗(yàn)時(shí)，我第一個(gè)想到的就是華工?！敝醒胩窖箬F路公司總裁利蘭·斯坦福(Leland Stanford)也在寫給美國(guó)時(shí)任總統(tǒng)安德魯·約翰遜(Andrew Johnson)的信中提到，華工是修建鐵路的主要?jiǎng)趧?dòng)力，沒有他們，這項(xiàng)美國(guó)歷史上最偉大的工程不會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工。

　　鐵路華工多年來(lái)的埋頭苦干確實(shí)贏得了他人的關(guān)注和贊美。然而，鐵路竣工后的19世紀(jì)70年代，美國(guó)爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，種族主義悄然興起，煽動(dòng)者將中國(guó)人視作威脅。1882年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《排華法案》，反華情緒達(dá)到高潮。

　　中新社記者：有歷史學(xué)家說(shuō)華工是個(gè)“沉默的群體”，他們是否有為自己的不公遭遇打破沉默？結(jié)局如何？

　　費(fèi)雪金：1867年6月19日，錫斯科(Cisco)以北一公里處的一個(gè)隧道發(fā)生了意外爆炸，奪走了1名白人和5名華工的生命。5天后，3000名鐵路華工集體放下了手中的工具，從錫斯科到特拉基(Truckee)，分屬于數(shù)百個(gè)團(tuán)隊(duì)的華工在近30英里的路段集體罷工。

　　當(dāng)鐵路華工在1864年第一次被雇傭時(shí)，每周工作6天，月薪26美元，還需要扣除食宿費(fèi)。華工工資不到白人的一半，而且白人工人不需要為食宿花錢。1867年春天，中央太平洋鐵路公司將工資從每月31美元提高到35美元，試圖吸引更多中國(guó)人參與鐵路建設(shè)。此次罷工，華工提出與白人享有平等待遇的要求，意味著月薪達(dá)到40美元，露天工作從11小時(shí)縮短到10小時(shí)，增加在狹窄危險(xiǎn)的隧道中的輪班次數(shù)。在隧道的工作時(shí)間一般為8小時(shí)，但華工經(jīng)常被迫工作更長(zhǎng)時(shí)間。

　　此次罷工頗具組織性和紀(jì)律性。這次周密的計(jì)劃能讓3000名華工在目標(biāo)、具體訴求和行動(dòng)時(shí)間上達(dá)成一致，無(wú)疑是一個(gè)驚人的成就。華工意識(shí)到勞動(dòng)力短缺會(huì)讓公司處境艱難，因此在公司最想取得快速進(jìn)展時(shí)有了討價(jià)還價(jià)的籌碼。此次罷工無(wú)疑對(duì)公司造成了威脅，他們開始意識(shí)到這是一群不可忽視的群體。罷工結(jié)束后，公司悄悄提高了鐵路華工工資，尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的華工，月薪高于35美元。當(dāng)鐵路修筑到內(nèi)華達(dá)沙漠時(shí)，查爾斯·克羅克還給了所有在酷暑中工作的工人一筆獎(jiǎng)金。

　　中新社記者：雖然沒有留下更多的資料供后人還原這段歷史，但華工后裔和相關(guān)學(xué)者多年來(lái)仍努力追尋真相。今日紀(jì)念這段歷史、銘記華工，有何意義？

　　費(fèi)雪金：1869年5月10日，中央太平洋鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司在位于猶他州的普羅蒙特里會(huì)師，一起打下了世界上首條橫貫大陸鐵路的最后一顆鋼釘。雖然在1869年的慶典儀式上，華工被忽視了，但150年后，鐵路華工后代、研究美國(guó)華人社區(qū)歷史的學(xué)者虞容儀芳(Connie Young Yu)在紀(jì)念太平洋鐵路建成150周年慶典活動(dòng)發(fā)表演講，許多華工后裔出席了活動(dòng)，繼續(xù)講述、傳承他們祖先的經(jīng)歷，鐵路華工一時(shí)成為世界焦點(diǎn)。

　　正因?yàn)槿A工辛勤的勞動(dòng)，使得利蘭·斯坦福擁有大量財(cái)富用以建立斯坦福大學(xué)。然而，人們對(duì)這一情況所知甚少。如今，人們通過鐵路華工后裔的口述歷史，相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者的共同努力，試圖還原華工對(duì)美國(guó)西部的地理景觀和社會(huì)人文的貢獻(xiàn)，多學(xué)科角度重估這段被人遺忘的歷史。希望我們所做的努力能重現(xiàn)他們的經(jīng)歷、重申他們的人生意義，將塵封的歷史逐漸展現(xiàn)在世人眼前。鐵路華工的故事是“幫助塑造了今日之美國(guó)”“幫助塑造我們所有人一生”的故事。(完)

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　Shelley Fisher Fishkin(謝利·費(fèi)希爾·費(fèi)雪金)，美國(guó)斯坦福大學(xué)約瑟夫·阿薩人文學(xué)講座教授、美國(guó)研究系主任、斯坦福大學(xué)北美鐵路華工研究項(xiàng)目共同執(zhí)行主任。費(fèi)雪金主要研究文學(xué)和社會(huì)正義，她的大部分作品關(guān)注美國(guó)種族主義問題，致力于重新恢復(fù)過去那些沉默、被邊緣化或忽視的聲音，研究作品被譯為日、俄、阿拉伯、西班牙等多種文字。共發(fā)表論文、專欄、評(píng)論150余篇，在中、日、韓、土耳其等國(guó)的英文期刊均有刊發(fā)。曾參與《從天使城到長(zhǎng)島：美洲橫貫鐵路竣工后在美國(guó)的鐵路華工》《北美鐵路華工：歷史、文學(xué)與視覺再現(xiàn)》《為何與如何：中國(guó)人為何出國(guó)與如何進(jìn)入美國(guó)》等研究的寫作、編輯和出版。