中新網(wǎng)11月13日電 中國(guó)首條水下鐵路隧道—廣(州)深(圳)(香)港鐵路客運(yùn)專線獅子洋水下隧道日前正式進(jìn)入盾構(gòu)開挖階段。據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，該條位于珠江口的獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8公里，是中國(guó)目前最長(zhǎng)的水下隧道，從廣州側(cè)向東下穿獅子洋后進(jìn)入東莞。該工程預(yù)計(jì)2009年4月全線貫通，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。屆時(shí)，旅客完全可實(shí)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)穿梭廣深港三地。
據(jù)中鐵隧道集團(tuán)獅子洋隧道項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王坤介紹，獅子洋隧道是廣深港鐵路客運(yùn)專線最關(guān)鍵的控制性工程，于2006年5月在沙田鎮(zhèn)破土動(dòng)工建設(shè)，目前已經(jīng)完成了800米引導(dǎo)段明挖隧道的施工，開始轉(zhuǎn)入穿江盾構(gòu)隧道的施工。該工程位于客運(yùn)專線東站至虎門站之間，隧道全長(zhǎng)10.8公里，采用雙孔單線盾構(gòu)。盾構(gòu)段采用4臺(tái)泥水平衡式盾構(gòu)施工，工程總投資24億元，總工期為41個(gè)月。
9日上午10時(shí)，隨著一臺(tái)直徑11.18米的大型盾構(gòu)機(jī)緩緩向獅子洋底進(jìn)發(fā)，獅子洋隧道就進(jìn)入了關(guān)鍵性水下隧道施工階段。據(jù)介紹，獅子洋最大水深達(dá)26.6米，而隧道的最低點(diǎn)距離水面的深度是64米，水下隧道施工難度很大。此外，隧道通過地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風(fēng)化深槽，即隧道不是在水中穿越，而是在水下的沙巖層中穿過，因此在施工中很難杜絕水從巖層的縫隙中透出，隨之帶來了可能引發(fā)坍塌的危險(xiǎn)。
據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記郭大煥介紹，針對(duì)這些難題，中鐵隧道獅子洋隧道項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)刀盤進(jìn)行了耐磨處理，以減少掘進(jìn)中換刀次數(shù)；還在盾構(gòu)機(jī)泥水平衡倉(cāng)底部配置破碎機(jī)，以便對(duì)較大的石塊進(jìn)行破碎作業(yè)。為確保盾構(gòu)順利推進(jìn)，施工單位還運(yùn)用了信息技術(shù)提高施工效率，同時(shí)制訂了各種應(yīng)急處置預(yù)案。
截至12日，獅子洋水下隧道盾構(gòu)施工基本正常，但由于水下地質(zhì)復(fù)雜，施工單位正在優(yōu)化施工的技術(shù)方案。
廣深港鐵路料2010年通車
此外，隧道按照列車時(shí)速350公里來設(shè)計(jì)，列車以每小時(shí)300公里速度運(yùn)行，所產(chǎn)生的震動(dòng)是非常大，因而對(duì)隧道的穩(wěn)定性要求也非常高。假如穩(wěn)定性處理不好，可能會(huì)導(dǎo)致列車的擋風(fēng)玻璃破碎，乘客也會(huì)產(chǎn)生不適，因此對(duì)軟地基和軟硬不均地層基底變形與隧道不均勻沉降的控制技術(shù)要求非常高。
據(jù)悉，廣深港鐵路客運(yùn)專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，全線146公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮積極作用。廣深港鐵路客運(yùn)專線預(yù)計(jì)2010年建成通車。
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