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    7月6日，北京新南站在藍(lán)天的映襯下顯得更加美麗壯觀。當(dāng)日上午，京津兩地記者以及邀請到的市民代表200多人登上列車，從北京南站出發(fā)，平穩(wěn)運(yùn)行32分鐘后，于9點(diǎn)28分到達(dá)天津站，順利完成列車的首次載客試運(yùn)營。 中新社發(fā) 玉龍 攝

　　中新網(wǎng)7月11日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天與網(wǎng)友進(jìn)行在線交流時(shí)解釋了京津城鐵為何會(huì)設(shè)計(jì)成一條“空中鐵路”，他表示，京津城鐵以橋梁為主體的設(shè)計(jì)綜合考慮了三方面的因素。

　　王勇平說，京津城際鐵路可以說是一條“空中鐵路”，也有人稱之為京津兩地間的“空中走廊”。這主要是因?yàn)榫┙虺请H鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到了線路總長的87%。

　　王勇平介紹，京津城鐵的這種設(shè)計(jì)綜合考慮了以下三方面的因素：

　　首先，京津鐵路沿線城鎮(zhèn)密集，城鎮(zhèn)之間的距離很短，高速鐵路架設(shè)在橋上，可以減少對鐵路沿線城市規(guī)劃布局的影響，方便沿線居民的出行，景觀效果也相對較好。

　　其次，京津之間道路密集，鐵路線要通過非常多的環(huán)路、高速公路及河流，直接架設(shè)在橋上，可以避免路基和橋梁間的頻繁過渡，減少線路的起伏，保證行車平穩(wěn)、舒適、安全，從工程技術(shù)角度來講也更易于操作。

　　最后，京津之間耕地稀缺，采用橋梁為主體，可以減少占地，節(jié)省土地資源。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理）