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    11月18日下午3點34分左右，記者在杭州地鐵施救現(xiàn)場看到，施救人員在地鐵坍塌現(xiàn)場將第一具遇難者尸體打撈上來。這是當(dāng)日發(fā)現(xiàn)的第一具遇難者遺體。到目前為止，從基坑中共打撈出六具遺體。 中新社發(fā) 江耘 攝

　　中新網(wǎng)11月19日電 綜合報道，15日發(fā)生的杭州地鐵工地坍塌事故救援18日進入第4天。當(dāng)日15時30分左右，又一具遇難者遺體被搜救人員發(fā)現(xiàn)，至此杭州地鐵坍塌事故中的遇難人數(shù)增加到了8人，另有13人失蹤，目前仍有11名傷員在醫(yī)院接受治療。而事故現(xiàn)場救援方當(dāng)日下午稱，就目前救援情況看這13名失蹤者的生還希望渺茫。

　　進展：救援困難重重 失蹤者生還希望渺茫

　　事故現(xiàn)場基坑內(nèi)淤泥大量堅硬淤泥，不但不便于機械開挖，也增加了人工挖槽工程量，這成為了救援最大的阻礙。18日指揮部制定新的搜救方案。在進行機械化操作，人工挖掘的同時，指揮部還派出了搜救犬幫助確定失蹤者方位。然而由于基坑底部的淤泥太厚，且淤泥有著很強的密封性，所以搜救犬也未能有所發(fā)現(xiàn)。

　　施救方在搜救犬搜救無效的情況下，采取了每隔50厘米分區(qū)挖溝下探的方式，最深處已達到2米。但除了一名遇難者尸體外，沒有其他新的發(fā)現(xiàn)。施救方計劃，在確保下探區(qū)域內(nèi)不存在遇難者遺體的情況下，清除該層淤泥并進一步實施下探。

　　由于已過72小時黃金救援時間，基坑底部被淤泥覆蓋，在地鐵工地塌陷事故中仍然失蹤的13名施工人員已無生還希望。一直在現(xiàn)場組織指揮施救的杭州市市長蔡奇表示，雖然已沒有生還希望，但為了表示對死難者的尊重，施救將仍然采取人工操作為主、機械操作為輔的方式繼續(xù)進行。

　　專家表示，施工方和救援人員計劃19日繼續(xù)下探兩米，但從現(xiàn)場看，雖然地鐵塌陷事故現(xiàn)場的東側(cè)連續(xù)墻仍然成形，但西側(cè)連續(xù)墻已出現(xiàn)斷裂痕跡，接下來變形還可能加大，繼續(xù)施救可能存在危險。目前，專家組正在加緊研究控制措施和周邊環(huán)境的穩(wěn)定措施。

　　追問：到底是什么導(dǎo)致慘劇發(fā)生

　　發(fā)生事故的杭州地鐵到底是因為“先天不足”還是“后天缺陷”才釀成如斯慘��？

　　有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示，杭州的地質(zhì)較為復(fù)雜，其地下水含量豐富，絕大多數(shù)土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構(gòu)推進等工程施工風(fēng)險極大。還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質(zhì)條件本來就不太好，造地鐵相當(dāng)于在蛋糕里打洞。但是坍塌發(fā)生是不是意味著杭州不適合修建地鐵，在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價？有關(guān)專家對此持否定態(tài)度，專家指出，只要能完善措施，彌補漏洞，就一定能避免事故的發(fā)生。

　　如果說地質(zhì)條件是工程的“先天條件”，而據(jù)媒體披露，發(fā)生事故的杭州地鐵工程還存在諸多“后天”管理的問題。

　　早在一個多月前，事故現(xiàn)場就出現(xiàn)了沉降裂縫。地鐵施工相關(guān)負責(zé)人表示，已向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復(fù)辯解說，要按照程序，和相關(guān)單位研究后，采取措施。消除事故隱患還要等待上級審批？該負責(zé)人的這一說法不僅引發(fā)媒體質(zhì)疑，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘也對此進行了嚴厲的批駁。

　　此外，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵工程工程還存在層層轉(zhuǎn)包的跡象以及工人缺少培訓(xùn)的問題，

　　中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發(fā)現(xiàn)場地面確實出現(xiàn)小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經(jīng)過培訓(xùn)的，不過由于杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對于這一部分流動的員工的培訓(xùn)有所缺失。他承認，地鐵在施工過程中，他們請專家來監(jiān)測過幾次，但專家來的次數(shù)不夠密集。杭州市領(lǐng)導(dǎo)也指出，企業(yè)在安全管理方面還很欠缺。

　　媒體評論指出，在城市人口膨脹，交通擁擠的當(dāng)下，大容量、用地集約、能耗低，快捷安全的軌道交通，是未來城市的必然選擇。然而，發(fā)展軌道交通是一項科學(xué)而嚴謹?shù)墓ぷ鳎�必須尊重科學(xué)規(guī)律。專家也指出，在建設(shè)的快與安全之間一定要講科學(xué)發(fā)展觀。像地鐵的建設(shè)，該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結(jié)束就要出問題，這是實踐證明的規(guī)律。

　　警鐘：各地對地鐵施工展開排查

　　據(jù)央視新聞1+1報道，在中國40多座百萬以上的特大城市當(dāng)中，已經(jīng)有30多座城市已經(jīng)在建設(shè)地鐵，杭州的事故也無疑為各地敲響了警鐘。

　　17日下午，北京所有地鐵在建工程停工半天，排查安全生產(chǎn)隱患。從17日開始到18日，各參建單位開展全線大檢查，檢查內(nèi)容包括施工圖紙、方案落實情況；現(xiàn)場施工管理情況，各項措施落實情況、安全狀態(tài)；周邊環(huán)境控制情況；各類施工人員到位、到崗情況等。大檢查覆蓋了所有地鐵項目、所有工點，其中包括未開工的標(biāo)段。地鐵公司要求，所有隱患要掛牌處理，要有專項整改措施。此外還將對各項目、工點安全狀況進行總體評估。

　　上海市建設(shè)交通委將以軌道交通工程為重點，在近期組織開展一系列的安全質(zhì)量檢查活動，進一步強化建設(shè)工程各方的安全質(zhì)量意識、強化對重大危險源工程的監(jiān)管，確保該市不發(fā)生較大的建設(shè)工程事故與險情。

　　杭州地鐵事故引起了在建線路有7條的廣州地鐵的高度重視，為確保施工安全，廣州地鐵組織檢查組對施工各線路進行拉網(wǎng)式安全檢查。

　　另外，成都、重慶、武漢、沈陽等城市也在杭州地鐵事故發(fā)生后展開了安全大檢查。

　　在關(guān)注事故后續(xù)進展之時，媒體還關(guān)注到一個更深遠的背景，中國拉動內(nèi)需的4萬億投資即將上馬，一大批工程即將開工。4萬億如何花出效果，并花得安全？拉動內(nèi)需一系列工程中的安全生產(chǎn)，引人關(guān)注。

　　中共中央政治局常委、中央紀(jì)委書記賀國強近日在廣東考察時就強調(diào)，要加強對擴大內(nèi)需工程建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督檢查，堅決杜絕“豆腐渣”工程。