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　　“京津城際奔馳的350公里時(shí)速的動車組的很多工藝都是靠我們技術(shù)工人的小發(fā)明完成，我們確實(shí)吸收了一些外國的先進(jìn)技術(shù)，但在此基礎(chǔ)上也發(fā)明創(chuàng)造了很多新技術(shù)�！�1月14日，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限公司的技術(shù)工人張雪松在接受記者采訪時(shí)說。

　　張雪松的這個(gè)說法是針對幾日前法國阿爾斯通公司某高管在外國媒體上聲稱“中國出口的動車組列車盜取了西方技術(shù)”的說法而來的。

　　記者曾于去年8月深入動車組生產(chǎn)廠家采訪，得知自2004年以來，我國與德國、法國、日本、加拿大等國家的公司開展合作，在引進(jìn)消化吸收時(shí)速200公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，自主研發(fā)制造出時(shí)速300至350公里“和諧號”動車組并投入批量生產(chǎn)。共有8名院士、近百名教授和研究員、960余名高級工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與了研發(fā)設(shè)計(jì)，僅車體部分自主創(chuàng)新申請的專利就達(dá)200多項(xiàng)。

　　鐵道部副總工程師、負(fù)責(zé)中國動車組高速列車研發(fā)的總指揮張曙光告訴記者，京津城際高速鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，其有五方面的內(nèi)涵：車、線、軌的自主設(shè)計(jì)、軌道線路的自主施工、裝備的自主制造、系統(tǒng)的自主調(diào)試和運(yùn)營的自主管理。

　　“動車組研發(fā)、生產(chǎn)的技術(shù)都是分層保護(hù)的�！睆埵锕庹f，鐵路研究院研發(fā)的技術(shù)，由鐵路研究院申請專利或進(jìn)行技術(shù)秘密保護(hù)；生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過程中創(chuàng)新的技術(shù)、工藝由生產(chǎn)廠家申請專利或進(jìn)行技術(shù)秘密保護(hù)。

　　“這說明中國動車組的許多創(chuàng)新技術(shù)已都有了知識產(chǎn)權(quán)歸屬，處于一種‘權(quán)利狀態(tài)’�！敝袊�政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法教授來小鵬在接受記者采訪時(shí)說，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平承認(rèn)中國的動車組技術(shù)是在外國200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的，因?yàn)槿魏我豁?xiàng)技術(shù)都有傳承性，關(guān)鍵是要證明中國的動車組技術(shù)確實(shí)比外國的前進(jìn)了一步，擁有了世界領(lǐng)先的尖端技術(shù)。

　　張曙光說，中國自主創(chuàng)新研制的CRH2-300型和CRH3-型高速動車組創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：運(yùn)營速度第一、運(yùn)量第一、節(jié)能環(huán)保第一、舒適度第一。僅以運(yùn)營速度為例，我國動車組最高運(yùn)營速度為每小時(shí)350公里，也就是每秒100米；而法國的TGV最高運(yùn)營速度為每小時(shí)320公里；日本500系和N700最高運(yùn)營速度為每小時(shí)300公里；德國ICE3最高運(yùn)營速度為每小時(shí)300公里。

　　“偷取西方技術(shù)”的言論是需要證據(jù)的，來小鵬教授說，如果持此言論者無法證明“偷取”的行為，就應(yīng)該對其言論負(fù)侵權(quán)責(zé)任；如果其能證明，完全可以通過訴訟解決。(本報(bào)記者 陳煜儒)