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　　盡管鐵道部不斷動腦筋，但筆者以為僅靠鐵道部的腦筋難以解決春運買票難問題。雖然鐵道部門的人比普通民眾更了解自己的問題，更懂得如何化解春運供求矛盾，但是，鐵道部的腦筋畢竟不如13億人的腦筋。比如，鐵道部頭上的“虱子”可能自己看不見，而局外人或許就能看出來

　　胡錦濤總書記日前在有關(guān)春運火車“買票難”問題的信息上作出重要批示，稱今年春運供求矛盾十分嚴峻，并要求鐵道部要開動腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務(wù)順利完成。

　　春運買票難，幾乎牽動著13億國人的心，自然而然也牽動著總書記的心。在筆者看來，胡錦濤總書記之所以要求鐵道部要開動腦筋想辦法，一方面既是因為今年的春運任務(wù)重于往年，也是因為受金融危機的影響社會矛盾比較多。另一方面是因為只要鐵道部開動腦筋，總是有辦法化解矛盾的。無疑，春運是對鐵道部智商的一次考驗。

　　鐵道部的確也在開動腦筋想辦法，但從暴露出的一系列問題來看，解決春運問題的思路還不夠多，化解矛盾的決心還不夠大。比如，日前一位網(wǎng)民編寫的“北京地區(qū)2009年春運火車票購買指南”受到眾多網(wǎng)友熱捧，卻不見“官方版”購票指南出臺。僅這一點就充分折射出鐵路部門缺少人性化服務(wù)，工作仍存在很多漏洞。

　　對于多年存在的春運買票難問題，鐵路部門的通常解釋是鐵路運力遠遠不能滿足需求。的確，中國人多而鐵路人均里程短的現(xiàn)實(中國的鐵路人均里程是一支過濾嘴卷煙那么長的55毫米)，決定了春運是一個難解的結(jié)。盡管有許多客觀原因一時半刻難以解決，但鐵道部不應(yīng)回避主觀原因。比如，編寫購票指南只是一項簡單的工作，卻不見鐵路部門及時、主動出臺。

　　再比如，今年春運第一天，從廣東佛山火車站開出的L244臨客列車，上車的旅客卻不足千人，使得這趟熱門線路的列車居然有兩節(jié)車廂空無一人�？膳c此同時，車站外買不到該趟車車票的民眾卻無法回家。這恐怕只能說是鐵路部門調(diào)度無方，起碼有明顯漏洞。筆者相信類似這些現(xiàn)象可能還存在于其他地方。

　　盡管鐵道部不斷動腦筋，但筆者以為僅靠鐵道部的腦筋難以解決春運買票難問題。雖然鐵道部門的人比普通民眾更了解自己的問題，更懂得如何化解春運供求矛盾，但是，鐵道部的腦筋畢竟不如13億人的腦筋。比如，鐵道部頭上的“虱子”可能自己看不見，而局外人或許就能看出來。再比如，鐵道部難以體會普通民眾買票難；又如，鐵道部對一些內(nèi)部問題可能不忍心下手，就需要民眾來督促。

　　依筆者之見，在鐵道部自己開動腦筋的同時，更要吸收民間智慧。近年來，無論是立法部門還是政府公共部門，都開始吸收民智，并取得了不錯的效果。況且，民眾也有參與公共事務(wù)的責任和熱情。新醫(yī)改方案草案就征求了幾十萬條意見。這些民間智慧必將為政府部門決策提供重要參考。如果鐵道部在春運之前也能公開征求社會意見、尋求社會監(jiān)督的話，相信春運矛盾就沒有如今這般突出了。

　　盡管今年春運已經(jīng)開始了，鐵道部的春運方案已經(jīng)定稿，但筆者認為仍有吸收民智的必要。(馮海寧)