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　　票販子不僅到互聯(lián)網(wǎng)人氣旺的論壇、聊天室發(fā)布倒票信息，甚至建立專業(yè)網(wǎng)站、利用搜索引擎技術(shù)予以鏈接，吸引旅客聯(lián)系和交易

　　在北京某高校的BBS上，記者發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)帖子：只需加收50元手續(xù)費(fèi)就能買(mǎi)到過(guò)年回家的票。帖子發(fā)出后，僅第一天就有400人留言。

　　小蔡告訴記者，到互聯(lián)網(wǎng)人氣旺的論壇、聊天室發(fā)布倒票信息，甚至建立專業(yè)網(wǎng)站、利用搜索引擎技術(shù)鏈接，吸引旅客聯(lián)系和交易，不僅方便而且“安全”。

　　記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，在車(chē)站廣場(chǎng)、售票廳門(mén)口攔截旅客兜售車(chē)票，每張加價(jià)一二十元的倒票方式，今年“升級(jí)”了：票販子甚至連火車(chē)站都不經(jīng)�！肮忸櫋绷耍�網(wǎng)絡(luò)虛擬世界已經(jīng)成為倒票的新平臺(tái)。

　　據(jù)北京警方透露，近兩年北京鐵路警方從票販子手中繳獲的車(chē)票，有一半以上來(lái)自網(wǎng)絡(luò)非法倒賣(mài)。

　　1月17日，360安全中心和江民公司發(fā)出警示：網(wǎng)上購(gòu)票一定要防范趁機(jī)渾水摸魚(yú)的掛馬網(wǎng)站和仿冒票務(wù)站點(diǎn)的釣魚(yú)網(wǎng)站。

　　在360安全中心近日攔截的大量掛馬、釣魚(yú)等惡意網(wǎng)頁(yè)中，與節(jié)日購(gòu)票相關(guān)的網(wǎng)頁(yè)，呈現(xiàn)出數(shù)十倍暴增的泛濫趨勢(shì)。

　　據(jù)北京警方透露，在一些換票論壇上，票販子為了不引起別人懷疑，都使用化名，或者假意說(shuō)自己因?yàn)槟承┰�因不能成行，所以需要轉(zhuǎn)讓。但如果有人給他們打了電話，就會(huì)被要求交納手續(xù)費(fèi)。在有的論壇上，黃牛還用不同的用戶名發(fā)內(nèi)容大致一樣的帖子，推銷自己手頭囤的票。

　　1月19日晚，記者登陸“火車(chē)票網(wǎng)”時(shí)發(fā)現(xiàn)，火車(chē)票轉(zhuǎn)讓信息頁(yè)面無(wú)法顯示。這家網(wǎng)站在顯要位置發(fā)出“網(wǎng)站現(xiàn)暫�；疖�(chē)票求購(gòu)轉(zhuǎn)讓信息發(fā)布服務(wù)”的公告。網(wǎng)站工作人員告訴記者，他們當(dāng)天下午接到了公安部門(mén)發(fā)出的通知，為打擊票販子、票騙子，網(wǎng)站轉(zhuǎn)讓火車(chē)票的信息暫時(shí)被關(guān)閉無(wú)法顯示。隨后，記者在趕集網(wǎng)、酷訊、火車(chē)網(wǎng)同類網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，車(chē)票轉(zhuǎn)讓信息的頁(yè)面也都無(wú)法看到。

　　在與這些網(wǎng)站的管理人員交談時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站對(duì)如何界定是否屬于倒票，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有的規(guī)定，網(wǎng)民在論壇、BBS上發(fā)布火車(chē)票轉(zhuǎn)讓、出售信息，一定要標(biāo)明交易價(jià)格，只要出現(xiàn)“價(jià)格面議”的火車(chē)票交易信息，就會(huì)被自動(dòng)屏蔽；票價(jià)高于原價(jià)的，將被及時(shí)刪除。有的網(wǎng)站則發(fā)表聲明稱：售票服務(wù)費(fèi)超過(guò)5元即可視為倒賣(mài)火車(chē)票，一經(jīng)舉報(bào)或查實(shí)將查封發(fā)帖人IP，并配合公安機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)查。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，除酷訊網(wǎng)仍暫�；疖�(chē)票轉(zhuǎn)讓求購(gòu)信息發(fā)布服務(wù)外，其他各網(wǎng)站已開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)，但都在顯著位置提醒消費(fèi)者警惕票販子。

　　專家認(rèn)為，實(shí)名制能改善火車(chē)票的供應(yīng)分配，讓其更加公平地流向廣大乘客；而“麻煩”完全可以通過(guò)多種方式來(lái)解決

　　資料顯示，我國(guó)人均擁有鐵路僅為5.6厘米，不及一支過(guò)濾嘴香煙長(zhǎng)，在世界上排在100位之后。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，“一票難求”的根本原因在于運(yùn)能與需求之間存在著突出矛盾。當(dāng)前中國(guó)鐵路建設(shè)正處在黃金時(shí)期，一大批客運(yùn)專線、城際鐵路相繼開(kāi)工并投產(chǎn)，預(yù)計(jì)三五年之后，“買(mǎi)票難”現(xiàn)象將得到明顯緩解。

　　據(jù)介紹，有關(guān)部門(mén)每年為了打擊票販子，可謂費(fèi)盡心思，今年也不例外。

　　作為全國(guó)五大農(nóng)民工源頭車(chē)站之一的安徽阜陽(yáng)火車(chē)站，不僅通過(guò)發(fā)放溫馨購(gòu)票卡，方便購(gòu)票農(nóng)民工，堵塞了不法分子套購(gòu)車(chē)票，還加強(qiáng)了對(duì)車(chē)站廣場(chǎng)的警力布控，開(kāi)展票源調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線索，重拳打擊；

　　沈陽(yáng)鐵路警方首次將票源調(diào)查交給由農(nóng)民工、學(xué)生、軍人等各階層人士組成的志愿者擔(dān)任，與公安機(jī)關(guān)共同開(kāi)展客票票源調(diào)查，從中發(fā)現(xiàn)違法犯罪線索，進(jìn)一步加強(qiáng)票源調(diào)查工作；

　　南京市公安機(jī)關(guān)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及售票終端監(jiān)控，專門(mén)組建打擊小分隊(duì)，抓獲倒賣(mài)火車(chē)票的票販子49名，查處擾亂站區(qū)秩序的違法人員400多名；

　　福州鐵路公安處公布三部舉報(bào)電話，由群眾舉報(bào)票販子，一旦舉報(bào)線索被核實(shí)，鐵路警方將根據(jù)查獲車(chē)票數(shù)量及票額價(jià)值，給予舉報(bào)者100元至3000元的獎(jiǎng)勵(lì)；

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　　在鐵路部門(mén)嚴(yán)格售票管理和公安機(jī)關(guān)的強(qiáng)大打擊攻勢(shì)面前，今年票販子倒票活動(dòng)更加隱蔽，行蹤更加詭秘，手法更加不起眼，給公安機(jī)關(guān)打擊增加了難度。

　　春節(jié)期間，女票販子郭某為了避免被抓，不僅兩次更改交易地點(diǎn)，還將交易地點(diǎn)轉(zhuǎn)換到廁所里。當(dāng)她被北京西站公安民警抓獲時(shí)，身上僅有幾張車(chē)票，可在其住所內(nèi)卻查出了40多張價(jià)值共1萬(wàn)多元的車(chē)票。這種人票分離的兜售方式，使得警方即使抓住兜售者，也因?yàn)樗麄兪种袥](méi)有車(chē)票等證據(jù)而奈何不了。

　　那么，解決這一頑疾有沒(méi)有“特效藥”呢？

　　剛剛從重慶回到北京的馬影，花398元才“幸運(yùn)地”從票販子手里買(mǎi)了一張198元的硬座票。她氣憤地對(duì)記者說(shuō)：“如果坐火車(chē)也能像坐飛機(jī)一樣實(shí)行實(shí)名登記，問(wèn)題豈不是迎刃而解了嗎？”

　　新華社編制的一份圖表顯示，51.2%的網(wǎng)友建議盡快實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制。無(wú)獨(dú)有偶，在某門(mén)戶網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，高達(dá)76%的受訪者認(rèn)為“火車(chē)票非常有必要實(shí)行實(shí)名制”。

　　1月14日，寧波火車(chē)站悄然試水“持身份證購(gòu)票”。寧波火車(chē)站有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，購(gòu)票實(shí)名制客觀上對(duì)“黃�！毙纬闪藳_擊，增加了雇人排隊(duì)的操作難度和成本。

　　然而，寧波的作法并沒(méi)有得到鐵路部門(mén)的支持。

　　鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光在解釋原因時(shí)說(shuō)，采取實(shí)名制目前條件還不具備。因?yàn)�，�?shí)行實(shí)名制以后，絲毫不能增加運(yùn)能；車(chē)站容積是有限的，全天車(chē)站人流很大，售票、進(jìn)站驗(yàn)票的同時(shí)再檢查身份證，就會(huì)使局部旅客高度聚集，會(huì)引發(fā)很多不安全因素；從旅客方面講也會(huì)不方便，買(mǎi)票、驗(yàn)票都要看身份證。

　　研究交通問(wèn)題的有關(guān)專家給公眾細(xì)算了一筆賬：春運(yùn)期間，一輛列車(chē)的載客量都在2000人以上，如果要驗(yàn)身份證還要驗(yàn)票，每個(gè)人至少要花30秒，以2000人估算，上車(chē)就要1000分鐘；假如分成四隊(duì)進(jìn)站，那每個(gè)隊(duì)就需要250分鐘，也就是4個(gè)小時(shí)。即使驗(yàn)票再快一點(diǎn)，每個(gè)人20秒，那還是要兩個(gè)多小時(shí)。

　　“除此之外，實(shí)名購(gòu)票難以實(shí)行還另有原因。”一位北京某旅行社的導(dǎo)游透露，在旅行社和火車(chē)站之間有個(gè)公開(kāi)的秘密：火車(chē)站會(huì)給旅游部門(mén)留票，因此，各地旅游部門(mén)的人隨時(shí)都會(huì)買(mǎi)到坐票，不過(guò)，都是加錢(qián)的。臥鋪一般加價(jià)30元，其他一般加價(jià)10至20元�！斑@就造成實(shí)名制難以實(shí)行。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，盡管高層對(duì)實(shí)名制為何難以解決“一票難求”現(xiàn)狀進(jìn)行了有說(shuō)服力的解釋，但是，人們對(duì)于實(shí)名制的希望依然“癡心不改”。

　　在翻閱資料后記者發(fā)現(xiàn)，“地方版”的“火車(chē)票實(shí)名制”歷年來(lái)已不在少數(shù)。

　　2008年，浙江春運(yùn)的農(nóng)民工專列實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制；2006年，內(nèi)蒙古赤峰規(guī)定購(gòu)買(mǎi)臥鋪票需登記票號(hào)、手機(jī)號(hào)碼、身份證號(hào)碼、家庭住址及工作單位，以備上車(chē)查驗(yàn)；2003年春運(yùn)，重慶火車(chē)站要求在火車(chē)票背面填寫(xiě)姓名，再由車(chē)站派出所蓋章，旅客持有效證件方可登車(chē)；同樣在2003年，廈門(mén)做出規(guī)定，要求購(gòu)熱門(mén)票時(shí)在車(chē)票背面填寫(xiě)身份證前三位及后三位數(shù)字，登車(chē)時(shí)旅客須持與票后號(hào)碼相同的身份證方可上車(chē)……

　　采訪中，一位不愿透露姓名的交通問(wèn)題學(xué)者對(duì)記者說(shuō)，火車(chē)票實(shí)名制從客觀上說(shuō)，的確無(wú)法增加鐵路運(yùn)能，不能根本清除由于運(yùn)能短缺造就的巨大票販?zhǔn)袌?chǎng)，并會(huì)帶來(lái)一定的“麻煩”，但這并不意味著火車(chē)票實(shí)名制因此毫無(wú)價(jià)值。他認(rèn)為，“一票難求”，絕對(duì)不僅僅是運(yùn)能不足問(wèn)題，同時(shí)還是一種人為制造的市場(chǎng)奇缺，“倒票腐敗”加劇了火車(chē)票的市場(chǎng)緊張。而這，正是火車(chē)票實(shí)名制的用武之地。

　　有專家指出，火車(chē)票實(shí)名制提出，核心指向是“買(mǎi)票難”這一稀缺資源分配困境。稀缺資源不能直接提供給最需要的對(duì)象，卻成為一部分人謀取暴利的手段。公平的缺失，會(huì)直接造成市場(chǎng)供應(yīng)的混亂和緊張。

　　專家表示，只要實(shí)名制能改善火車(chē)票的供應(yīng)分配，讓其更加公平地流向廣大乘客，實(shí)施實(shí)名制就是有必要的；而“麻煩”完全可以通過(guò)提前檢票、多開(kāi)通檢票通道等方式來(lái)解決。(本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 趙麗)