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    12月15日，海峽兩岸海上直航首航儀式在天津港舉行，中共天津市委書記張高麗、全國政協(xié)副主席鄭萬通、中國國民黨榮譽主席連戰(zhàn)、中國交通運輸部部長李盛霖、國臺辦主任王毅、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林共同為首航船舶開啟按鈕。 中新社發(fā) 盛佳鵬 攝

　　中新網(wǎng)12月15日電《香港商報》12月15日發(fā)表該報評論員李明生撰寫的商報時評《直航終實現(xiàn) 港宜早應(yīng)變》指出，長遠而言，兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來愈大，香港最終也必能受惠。不過，我們也不能守株待兔，必須主動應(yīng)變，才能分享到當(dāng)中愈來愈多的商機。

　　商報時評摘錄如下：

　　自1979年全國人大常委會《告臺灣同胞書》提出兩岸“三通”以后，經(jīng)過30年的努力，今日終于成真，這不僅將改變兩岸物流、人流和經(jīng)濟交往的形態(tài)，更為進一步改善兩岸關(guān)系踏出歷史一步。對于香港而言，一方面樂見“三通”實現(xiàn)，大中華經(jīng)濟圈倍添活力；另一方面，也要看到兩岸航線“截彎取直”，不必再繞道香港，無可避免會在一定程度上影響其兩岸中介的地位，有關(guān)方面宜早謀應(yīng)變，趨利避害，加快中介功能的轉(zhuǎn)型和增值，緊密港粵合作，從而在兩岸經(jīng)貿(mào)持續(xù)擴展的大藍圖中，凸顯香港角色，強化香港地位。

　　今天兩岸直航、通郵正式開通后，兩邊往來時間大為縮短，有助降低運輸成本，增強兩地貨物的競爭力，擴大雙方經(jīng)貿(mào)市場，促進區(qū)域經(jīng)濟整合。就航空而言，上海和南京飛往臺北的航程縮短逾千公里，需時也大幅縮短70至80分鐘；而海路運輸時間減少三分之一，每年航運成本將節(jié)省逾1億美元。事實上，內(nèi)地乃臺灣出口的主要最終目的地，市場占額高達三分之一，但自金融海嘯爆發(fā)后，臺灣對大陸和香港的出口受累急挫超過三成。兩岸直航不僅有利雙方經(jīng)貿(mào)長遠發(fā)展，更為臺灣經(jīng)濟帶來及時雨，注入新動力，令航空、出口、制造業(yè)等可在海嘯中舒一口氣。

　　為了迎接�？罩焙降臍v史性時刻，兩岸均已準(zhǔn)備就緒。全國政協(xié)主席賈慶林將與國民黨榮譽主席連戰(zhàn)在天津出席海上直航典禮，而臺灣領(lǐng)導(dǎo)人馬英九則將在高雄參加直航儀式。企業(yè)方面，兩岸相關(guān)機場、碼頭、航運等作業(yè)單位，都厲兵秣馬，整裝待發(fā)。以大陸航空公司為例，肩負(fù)首航任務(wù)的東航，將為見證“三通”歷史的旅客送上首航證書，還特意安排了臺灣特色美食；國航準(zhǔn)備了臺式風(fēng)味餐食，機艙服務(wù)員更會打扮成“阿里山姑娘”款待乘客；南航亦專誠選派了善操閩南話的福建籍服務(wù)員上機。其中，東航還獲臺方同意，成為首間獲準(zhǔn)在臺設(shè)立辦事處的內(nèi)地航空公司。

　　至于本港方面，亦應(yīng)盡快為兩岸直航推出配合措施，迎接歷史新一頁的來臨，以免待兩岸直接合作關(guān)系變得鞏固和成為習(xí)慣后，出現(xiàn)被邊緣化的可能。面對中介功能勢將逐漸淡化的危機，香港須加快轉(zhuǎn)型，在轉(zhuǎn)口以外開拓更多不同類型的服務(wù)，同時亦要為服務(wù)增值，以吸引兩岸客商續(xù)用香港。而更加重要的是要強化港粵合作，擴大在兩岸經(jīng)濟融合過程中的參與程度。昨日機管局公布，11月香港機場客貨運分別按年大挫5.6%和18.7%，當(dāng)中對臺貨運出口跌幅僅次于歐美和東南亞市場，情況確實令人憂慮。

　　當(dāng)然，長遠而言，兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來愈大，香港最終也必能受惠。不過，我們也不能守株待兔，必須主動應(yīng)變，才能分享到當(dāng)中愈來愈多的商機。