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    十二月十五日九點(diǎn)五十分，廈門航空公司ＭＦ八八五航班從杭州蕭山機(jī)場起飛，飛往臺(tái)北松山機(jī)場。這意味著杭州至臺(tái)灣的兩岸直航平日包機(jī)正式開通。圖為杭州市長蔡奇在機(jī)場為首發(fā)班機(jī)廈門航空公司ＭＦ八八五航班的乘客握手送行。 中新社發(fā) 汪恩民 攝

　　中新網(wǎng)12月16日電 美國《僑報(bào)》12月15日發(fā)表時(shí)事評論文章指出，“大三通”將大大加快兩岸實(shí)體經(jīng)濟(jì)交流，有助于共同應(yīng)對全球金融危機(jī)。

　　文章摘錄如下：

　　北京時(shí)間15日7時(shí)45分，海峽兩岸空中雙向直達(dá)航路開通儀式在上海舉行。同一時(shí)間，天津、深圳、福州、臺(tái)北、高雄都舉行了隆重的海運(yùn)、空運(yùn)航路開通儀式。這標(biāo)志著兩岸同胞期盼30余年的真正意義上的“大三通”基本實(shí)現(xiàn)。對兩岸經(jīng)濟(jì)而言，這一突破將直接催生新的合作空間，尤其是時(shí)值金融海嘯后兩岸均面臨調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局的困難時(shí)期，此時(shí)啟動(dòng)的“大三通”將提供更多更務(wù)實(shí)的合作機(jī)會(huì)。

　　陳云林訪臺(tái)期間，海協(xié)�；鶅蓵�(huì)11月4日在臺(tái)北簽署的兩岸直航等四項(xiàng)協(xié)議正式生效，意味著兩岸�？者\(yùn)輸將不需再轉(zhuǎn)經(jīng)第三地，最直接的效益就是為兩岸人員往來和經(jīng)貿(mào)交流合作節(jié)約一筆相當(dāng)可觀的金錢和時(shí)間成本。據(jù)有關(guān)專家計(jì)算，對臺(tái)灣而言，每年僅在貨運(yùn)、空中客運(yùn)、電信、電匯等方面即可省下7.3億美元，每年臺(tái)灣民眾在港澳的轉(zhuǎn)機(jī)可節(jié)省一個(gè)多小時(shí)。其中，海運(yùn)每年可節(jié)約2400萬美元；空運(yùn)每年節(jié)省3.9億美元、旅行時(shí)間860萬小時(shí)；貨運(yùn)每年節(jié)省2300萬美元、運(yùn)輸時(shí)間26萬小時(shí)。以臺(tái)北飛上海為例，“截彎取直”后的飛行時(shí)間將由原先的兩個(gè)半小時(shí)縮短為82分鐘，比從臺(tái)北搭高鐵到高雄還快。

　　更深遠(yuǎn)的意義是，“大三通”將大大加快兩岸實(shí)體經(jīng)濟(jì)交流，有助于共同應(yīng)對全球金融危機(jī)。目前金融危機(jī)正在全世界蔓延，極有可能演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對亞洲出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)地區(qū)影響尤為深刻。主要表現(xiàn)為，境外需求大幅減少將直接加大對境內(nèi)市場的依賴程度。臺(tái)灣自1960年代開始，與韓國、香港、新加坡并起發(fā)展，一度坐上“亞洲四小龍”頭把交椅，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，民眾率先過上現(xiàn)代化生活。但進(jìn)入新世紀(jì)后，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展由盛轉(zhuǎn)衰，直接導(dǎo)致競爭力不斷下滑。這一低迷表現(xiàn)，除與全球經(jīng)濟(jì)變化和臺(tái)灣本身經(jīng)濟(jì)有關(guān)，兩岸政策的消極磨合也是一個(gè)重要因素。

　　臺(tái)灣是以外向型發(fā)展為主的經(jīng)濟(jì)體，受金融危機(jī)的影響程度不可能小。而在這關(guān)鍵時(shí)刻，�？罩焙絾�動(dòng)后，兩岸間形成了“一日生活圈”，將大大便利兩岸同胞的往來和兩岸經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域的交流合作。這有助于大陸與臺(tái)灣在發(fā)展貿(mào)易上節(jié)約成本，大大方便大陸金融機(jī)構(gòu)等在臺(tái)灣設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，也有利于大陸居民赴臺(tái)灣旅游觀光等加快實(shí)現(xiàn)。外需渠道的暢通，內(nèi)需后勁的增大，必有助于臺(tái)灣渡過經(jīng)濟(jì)寒冬。

　　而對大陸來講，“大三通”也將進(jìn)一步密切兩岸關(guān)系，這對推動(dòng)大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)等都非常重要。所以，實(shí)現(xiàn)直接“三通”是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。從產(chǎn)業(yè)布局上看，兩岸各具互補(bǔ)優(yōu)勢，而新打開的通路則將兩個(gè)巨大的產(chǎn)地和市場聯(lián)通得更緊密。

　　如前所述，兩岸“大三通”可省很多成本，但結(jié)合馬英九上臺(tái)后至今的實(shí)際情況看，一些開放措施如陸客游臺(tái)等，對島內(nèi)經(jīng)濟(jì)并沒有起到立竿見影的效果。這就需要兩岸不停留于形式層面，還要加大實(shí)際操作層面的引導(dǎo)配合力度。剛結(jié)束的中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議提出“東北亞共同應(yīng)對金融危機(jī)合作框架”，或許對兩岸當(dāng)局更有借鑒意義：“大三通”后，兩岸在實(shí)體經(jīng)濟(jì)層面最大努力互補(bǔ)內(nèi)需，互通消費(fèi)市場，則是對金融危機(jī)的有效抵沖。(余豐慧)