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    12月15日早晨，一架深航班機滿載160名旅客由深圳寶安國際機場起飛首航臺北松山機場，兩岸常態(tài)包機直航從此營運，極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區(qū)的臺灣旅客。圖為深航臺灣籍空姐曾怡綸擔任兩岸包機直航航班乘務(wù)長。 中新社發(fā) 陳文 攝

　　中新網(wǎng)12月16日電 新加坡《聯(lián)合早報》12月16日發(fā)表社論《“三通”使兩岸關(guān)系進入新時代》指出，實現(xiàn)“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長遠�！叭�通”是兩岸政治出現(xiàn)和解趨勢的產(chǎn)物，它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來的關(guān)系就可謂是海闊天空。

　　社論摘錄如下：

　　臺海兩岸的海運和空運直航昨天啟動，“通郵”也水到渠成。至此，雙方討論了二十多年的“三通”已經(jīng)基本實現(xiàn)，六十年來海上和空中都不能直通的歷史最終結(jié)束。

　　兩岸實現(xiàn)直航之后，最直接的好處當然就是減少成本，節(jié)省時間，對商家和普通民眾都是一件實實在在的大好事。

　　過去，臺灣貨船要航向大陸，必須從第三地繞行，既多耗燃料，又多花時間，沒有效率可言。空中運輸更是困難，前往大陸的臺灣民眾都必須繞道港澳，費錢費時，相當折騰。雖然后來有了定點包機，但畢竟只能解決節(jié)假日出行的問題，而且也要繞道香港飛行管制區(qū)，所以時間和財力成本并沒有減少。

　　此次啟動海運直航，涉及臺灣11個港口，在大陸則涉及63個港口，航行時間比過去縮短16-27個小時，每次直航可節(jié)省15%至30%的運輸成本。而在空運方面，周末包機擴大為平日包機，新開辟的航線截彎取直，比過去確實進步了不少。但由于這種安排畢竟不是正常航班，所以還只能說是不完整的空運直航。除此之外，平日包機每星期只有108次航班，以兩岸人員往來日益密切的趨勢看，這顯然是遠遠不夠的。因此，平日包機應(yīng)該只是一個過渡性安排，待積累一些經(jīng)驗之后，兩岸實現(xiàn)正常航班，應(yīng)是不久之后的事。

　　從當前世界經(jīng)濟形勢看，兩岸實現(xiàn)“三通”正逢其時，因為它有助于雙方共同應(yīng)對金融危機的沖擊，通過彼此間的經(jīng)貿(mào)往來，減輕外部市場萎縮對港口、航運和出口業(yè)帶來的壓力。對臺灣方面來說，情況尤其如此。雖然“三通”初期不可能對臺灣經(jīng)濟帶來多么顯著的效果，但若沒有“三通”，臺灣就永遠不能充分利用近水樓臺之便，在龐大的中國市場上獲得更多好處。

　　兩岸“三通”的實現(xiàn)，是臺海局勢持續(xù)和平穩(wěn)定的直接反映，體現(xiàn)了兩岸執(zhí)政者都能站在歷史的高度，去處理彼此之間的關(guān)系，去俯視現(xiàn)實和創(chuàng)造未來。從兩岸“兩會”恢復正式接觸，到上個月在臺北簽署四項協(xié)議，再到實現(xiàn)“三通”，所有這些事情都在短短幾個月時間內(nèi)完成，這在民進黨執(zhí)政時期是完全不可想象的。它再次表明，只要雙方有善意、誠意和決心，再難的事情總能夠找到解決的辦法。

　　因此，實現(xiàn)“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長遠�！叭�通”是兩岸政治出現(xiàn)和解趨勢的產(chǎn)物，它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來的關(guān)系就可謂是海闊天空。

　　當然，雙方之間還存在著很多棘手的問題，還有很多分歧和誤解，這些都不可能一蹴而就地解決。但在邁出實質(zhì)性的一步之后，接下來就會有第二步和第三步。因此，毫不夸張地說，“三通”的實現(xiàn)，意味著兩岸關(guān)系進入了一個新時代。

　　對于兩岸實現(xiàn)“三通”，臺灣在野政治勢力有不同的看法，這絲毫都不奇怪。出于狹隘的政黨斗爭之需，陳水扁在執(zhí)政八年期間，用意識形態(tài)來制約兩岸經(jīng)濟往來，以種種理由來阻撓“三通”，結(jié)果使臺灣自外于中國大陸市場之外，也使自己在亞太地區(qū)陷入孤立狀態(tài)。是非對錯，事實早已給出了答案。

　　馬英九上臺之后，對大陸政策予以撥亂反正，既立足于現(xiàn)實，更著眼于未來，從而能夠與北京方面一起，使兩岸關(guān)系出現(xiàn)了對雙方都有利的轉(zhuǎn)機。很顯然，兩岸關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了歷史性的機遇，雙方應(yīng)該繼續(xù)悉心維護這一和解趨勢，腳踏實地，步步為營，從而在臺海地區(qū)真正創(chuàng)造出“互利雙贏”的局面。