中新網(wǎng)3月11日電 國(guó)泰航空有限公司要求進(jìn)入中國(guó)大陸蓬勃發(fā)展的航空客運(yùn)市場(chǎng)，此事引起港龍航空有限公司的激烈反對(duì)，目前這場(chǎng)對(duì)雙方利益攸關(guān)的爭(zhēng)斗可能已進(jìn)入最后階段。
國(guó)泰航空要求恢復(fù)運(yùn)營(yíng)香港至北京、上海及中國(guó)大陸東部城市廈門的航線，對(duì)此，港龍航空提出了反對(duì)意見。13年前，根據(jù)一份現(xiàn)已失效的香港-北京航空服務(wù)協(xié)議(這份協(xié)議限制大陸航線的競(jìng)爭(zhēng))，國(guó)泰航空將這3條航線讓與了港龍航空。
香港空運(yùn)牌照局的一個(gè)3人小組今日將恢復(fù)對(duì)此案的聆訊，本周結(jié)束之前可能會(huì)作出裁決。
對(duì)于國(guó)泰航空來說，至關(guān)重要的是能否獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)大陸航空市場(chǎng)，并進(jìn)而分享大陸旅行市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。而對(duì)港龍航空來說，則是有可能在至中國(guó)大陸的航線上，遇到亞洲最出色的航空公司之一的國(guó)泰航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而且據(jù)港龍航空稱，國(guó)泰航空希望開通的航線正是港龍航空少數(shù)賺錢的航線中的3個(gè)。
“我認(rèn)為，這個(gè)裁決非常重要，”里昂證券新興市場(chǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)研究主管Uzo Obi表示，“大陸是全球增長(zhǎng)最快的旅行市場(chǎng)，因此如果你是國(guó)泰航空，你就需要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)�！睋�(jù)空中客車公司(Airbus)和波音公司(Boeing)預(yù)計(jì)，未來20年中國(guó)大陸的這方面市場(chǎng)將經(jīng)歷近10%的年增長(zhǎng)。但港龍航空表示，即便如此，也沒有足夠的市場(chǎng)空間容納另一家大航空公司。
“無論你是相信它(國(guó)泰航空)的數(shù)據(jù)，還是我們的，有一點(diǎn)很清楚，國(guó)泰航空如獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)這三條航線，對(duì)我們來說，后果將是毀滅性的，”港龍航空的行政總裁許漢忠(Stanley Hui)表示。如果國(guó)泰航空獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)香港至上海的航線，港龍航空預(yù)計(jì)自己每年將會(huì)損失5,000萬美元和45%的客運(yùn)市場(chǎng)。香港至上海的航線是港龍航空最具贏利能力的一條航線。
在將精力關(guān)注中國(guó)大陸市場(chǎng)的同時(shí)，港龍航空也將觸角伸向了國(guó)泰航空的領(lǐng)地。港龍航空申辦香港至曼谷、馬尼拉、悉尼和東京的航線，希望與國(guó)泰航空展開直接競(jìng)爭(zhēng)。雖然國(guó)泰航空對(duì)這些申請(qǐng)并沒有提出反對(duì)意見，但行業(yè)觀察人士認(rèn)為，國(guó)泰航空是期望以此換取港龍航空在中國(guó)大陸航線上的讓步。在國(guó)泰航空的另一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)──地區(qū)航空貨運(yùn)上，港龍航空也在積極拓展，步步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。航空貨運(yùn)大約占國(guó)泰航空總收入的30%。
國(guó)泰航空認(rèn)為，如果國(guó)泰航空無法將國(guó)際航班的乘客直接送抵中國(guó)大陸，未來香港的地區(qū)航空中心地位就會(huì)受到威脅。
國(guó)泰航空的一位發(fā)言人表示，這對(duì)香港能否保持地區(qū)航空中心以及進(jìn)入大陸的門戶的地位，有著深遠(yuǎn)的意義。國(guó)泰航空表示，現(xiàn)在，每年大概有800萬人通過亞洲其他航空中心(非香港)進(jìn)入中國(guó)大陸�！凹幢銍�(guó)泰航空只獲得大陸市場(chǎng)的一小部分，對(duì)香港來說也將意義非凡，”這位發(fā)言人表示。
如果國(guó)泰航空獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，其他航空公司也會(huì)受益。去年與國(guó)泰航空控股的香港華民航空有限公司(Air Hong Kong)建立合資企業(yè)的敦豪環(huán)球速遞(DHL Worldwide Express)，將能利用國(guó)泰航空的飛機(jī)貨艙，擴(kuò)大至中國(guó)大陸的運(yùn)力。
國(guó)泰航空和港龍航空的干戈斷斷續(xù)續(xù)已有10余年，目前的爭(zhēng)議只是最新一宗而已。1990年，國(guó)泰航空放棄經(jīng)營(yíng)至中國(guó)大陸的航線時(shí)，仍在港龍航空擁有控股股份。但1996年，隨著香港即將回歸中國(guó)，北京的中航興業(yè)有限公司(China National Aviation Co. Ltd.,)通過收購(gòu)股份，成了港龍航空最大的股東，國(guó)泰航空和另一個(gè)大股東──太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)變成了少數(shù)股股東。
國(guó)泰航空原本以為申辦大陸航線能很快獲得批準(zhǔn)，今夏便可運(yùn)營(yíng)首次航班。但一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，如果聆訊不能很快結(jié)束，國(guó)泰航空的申請(qǐng)可能會(huì)拖延到香港和北京達(dá)成新的航空服務(wù)協(xié)議之后，新協(xié)議將在下周簽署。果真如此，國(guó)泰航空的申請(qǐng)至少還會(huì)被推遲一年。
里昂證券新興市場(chǎng)的分析師Obi表示，如果至中國(guó)大陸的航線引入競(jìng)爭(zhēng)，受益的必然是消費(fèi)者。她表示，目前由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，“香港至上海兩小時(shí)航程的機(jī)票價(jià)格為340美元，想起來這可真是荒唐�！�
