●對事故責(zé)任單位、責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)處理
●進(jìn)一步明確搞好安全運營生產(chǎn)的重要性，在地鐵職工中開展“我為安全運營作點啥”的大討論
●針對軌道交通客流大幅上升的情況，對應(yīng)急預(yù)案措施作進(jìn)一步細(xì)化，且進(jìn)行針對性的綜合演練
●舉一反三，對原有設(shè)施設(shè)備進(jìn)行大檢查，提高設(shè)施設(shè)備完好率，確保安全正常運營
●依靠科技進(jìn)步，加緊研究落實一號線直流列車蓄電池性能下降過流保護(hù)方面存在的缺陷，提高列車故障恢復(fù)能力
7月14日上海地鐵1號線莘莊站至蓮花路站發(fā)生的行車大間隔事故，被定性為操作性事故。在昨天市交通局舉行的新聞發(fā)布會上，上海地鐵運營有限公司總經(jīng)理周淮表示，公司已對包括總調(diào)及車輛單位的相關(guān)事件負(fù)責(zé)人作出了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，并進(jìn)一步提出了五項整改措施。
周淮說，按照市交通局的年度考核辦法，凡造成地鐵運營過程中出現(xiàn)30分鐘以上大間隔的事故，除人為“侵線”的原因，都將對地鐵運營公司的董事長和總經(jīng)理扣罰3%——5%，最高可達(dá)30%的年薪。此次，除周淮主動承擔(dān)了責(zé)任外，公司還對總調(diào)及車輛單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人作出了經(jīng)濟(jì)處罰。
周淮表示，事故原因可以總結(jié)為三條：線路增能后，對供電系統(tǒng)運行的復(fù)雜性估計不足，在例行2年一次的檢修時，沒有根據(jù)新情況相應(yīng)調(diào)整計劃；處理此類事故的經(jīng)驗不足，對故障的判斷不夠果斷，沒有在第一時間下令莘莊停止檢修；對車輛蓄電池老化的情況估計不足，未預(yù)料使用年限在20年左右，在觸網(wǎng)情況下可維持45分鐘運行的蓄電池會發(fā)生以上故障。
市交通局也對地鐵運營作出了進(jìn)一步要求，要求把軌道運營安全列為全行業(yè)安全生產(chǎn)的重中之重，完善事故報告制度，軌道運營事故由原來的30分鐘大間隔縮短到15分鐘向上級主管領(lǐng)導(dǎo)報告。（據(jù)上海文匯報）
