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高速磁懸浮列車(chē)的噪聲比普通城際列車(chē)還讓人難以忍受，這似乎違背了人們的預(yù)期，但研究表明這是真的。這一因素也許會(huì)在一定程度上限制磁懸浮列車(chē)的推廣。
荷蘭“TNO人類(lèi)因素研究所”的聲學(xué)科學(xué)家約斯·福斯在新近一期《美國(guó)聲學(xué)協(xié)會(huì)期刊》雜志上發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲污染比城際列車(chē)還大。福斯找了一些受試者，向他們播放靠近鐵路的房子中錄下的磁懸浮列車(chē)和普通城際列車(chē)通過(guò)產(chǎn)生的噪音，音量也調(diào)至現(xiàn)場(chǎng)一般大小。然后詢(xún)問(wèn)受試者：如果他們?cè)诩依锝?jīng)常聽(tīng)到那樣的聲音，會(huì)怎樣煩惱？受試者普遍回答，磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲比普通城際列車(chē)更煩人。
磁懸浮列車(chē)的原理是，利用強(qiáng)大的電磁場(chǎng)使列車(chē)懸浮在軌道上幾厘米，從而大大減低車(chē)身和軌道之間的摩擦力，同時(shí)車(chē)身和軌道之間的電磁力推動(dòng)列車(chē)高速前行。因?yàn)槟Σ磷枇Υ鬄闇p小，磁懸浮列車(chē)的運(yùn)行速度可達(dá)到現(xiàn)有城際列車(chē)速度的2倍。
日本、德國(guó)已實(shí)驗(yàn)了磁懸浮列車(chē)，世界第一條商業(yè)磁懸浮鐵路2003年也已在中國(guó)上海開(kāi)通。此外，美國(guó)也計(jì)劃在匹茲堡和巴爾的摩之間建立磁懸浮鐵路線。但荷蘭科學(xué)家警告說(shuō)，磁懸浮列車(chē)的未來(lái)不僅取決于其速度，同時(shí)也取決于其對(duì)環(huán)境的影響。先前一些研究表明，磁懸浮列車(chē)和普通城際列車(chē)產(chǎn)生的噪聲差不多，但噪聲污染不僅有量的差異，同時(shí)也有質(zhì)的差異。福斯說(shuō)，在高速運(yùn)行時(shí)，“磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲類(lèi)似飛機(jī)”。
接受福斯測(cè)試的人們說(shuō)，磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲和公路上的噪聲同樣煩人，并認(rèn)為這兩種噪聲都比城際列車(chē)產(chǎn)生的噪聲更讓人難受。許多受試者說(shuō)，磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲讓他們感覺(jué)不安全，一些人甚至覺(jué)得驚恐，并憎惡磁懸浮列車(chē)偶爾產(chǎn)生的尖銳聲。福斯認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題也許是人們對(duì)磁懸浮列車(chē)產(chǎn)生的噪聲不熟悉的緣故造成的；人們慢慢熟悉后，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是那么煩人。(思平)
