中新社賀州十二月十五日電(記者蔣雪林)洛湛鐵路廣西段今天在此間動工興建。黔桂鐵路、南防沿海鐵路、南昆鐵路擴能改造三項工程，也將于明天分別在廣西柳州、南寧全面動工。
這四項工程涉及里程一千二百多公里、總投資達一百九十七億元人民幣，計劃用三至四年的時間全部完工。屆時，洛湛鐵路將使湖南至海南的運距縮短一百公里；黔桂線從柳州至貴陽的列車運行時間將由原來十四小時縮短為五小時；南昆線的機車牽引能力達四千噸；南防線的機車牽引能力達三千五百噸。新建和改造后的廣西鐵路將全面提速，最高時速可達一百六十公里左右。
廣西面向東南亞，背靠大西南，伴隨著國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中國與東盟各國經(jīng)濟往來的快速發(fā)展，通過廣西鐵路進出西南的物流逐年增大。目前，每天都有數(shù)萬噸的貨物通過柳鐵管內(nèi)鐵路運往廣東、海南，以及出口東南亞。同時，在湛江、北海、欽州、防城等港口每天都有數(shù)萬噸的石油、化肥、建材和工業(yè)原料運往云、貴、川、渝等西南地區(qū)。
然而，作為西南出海通道“橋頭堡”的廣西，其境內(nèi)現(xiàn)有鐵路還存在著明顯的不足，線路網(wǎng)距達到二百八十三點五公里，大大高于東北地區(qū)的一百三十公里和東部地區(qū)的一百九十九公里；覆蓋密度每萬平方公里僅有鐵路八十六公里，遠遠低于湖南一百零八公里的覆蓋密度，也小于貴州一百三十七公里的覆蓋密度。
鐵路網(wǎng)距大、密度小的客觀現(xiàn)實制約著廣西經(jīng)濟的快速發(fā)展，制約著其作為中國西南出海大通道的功能。今年九月，國家鐵道部部長劉志軍專程來到廣西考察，與廣西高層共商鐵路發(fā)展大計，雙方商定，在今明兩年和“十一五”時期，全面實施“廣西鐵路建設(shè)一攬子計劃”，即：計劃開工洛湛鐵路廣西段、合浦至河唇兩條新線；擴能改造黔桂、湘桂、南昆、廣西沿海(南防)、焦柳等五條既有鐵路線；改擴建南寧和柳州兩個鐵路樞紐；規(guī)劃黃桶到百色、田陽至德保兩條新線。這些項目涉及到新線建設(shè)和既有線改造里程共計二千八百多公里，總投資額達四百億元。
