中新社重慶五月二十四日電 題：重慶離“橋都”有多遠？
作者 范卉 向江微
重慶人最近有點“郁悶”：先是橋梁數量遠不及重慶的武漢率先申報了“橋城”的稱號；然后又有專家對這個城市一直引以為豪的“橋都”說法提出了質疑。
中國工程院院士、國家級橋梁專家項海帆最近一番或許是無心的言論，讓有關“橋都”的爭論再次成了重慶人的熱議話題。
一直以來，“橋”承載了這座城市太多的希望與夢想。兩條大江縱橫交錯的山城峰高谷深，交通不便曾是山城市民最不堪回首的記憶。
直轄之初的重慶，連接長江、嘉陵江的大橋不過六座，不少重慶人出行只能依靠渡船。八年來，這個城市發(fā)生了翻天覆地的變化，其中橋梁的變化最為人津津樂道。
“沒有橋梁，就沒有重慶”，重慶市交通學院土木建筑學院院長向中富說，重慶特殊的地貌特點決定，橋梁是這座城市發(fā)展不可或缺的。
記者了解到，重慶主城目前建成的大橋有十座，在建的大橋五座。按照城市規(guī)劃，至二0二0年，至少還將建成十六座大橋。那時，重慶主城跨江大橋總數不會少于三十座。
重慶市橋梁協會會長顧庭勇列舉了六大理由，證明重慶是當之無愧的橋梁之都。顧庭勇說，重慶的橋梁不僅數量多，而且規(guī)模大、橋型多、橋形美、建設速度快、帶動作用強，稱“橋都”并不為過。
而橋梁專家項海帆今年五月在重慶的一次演講中則對這種以數量取勝的做法表示了不同看法。他說，重慶要打造橋都，必須體現在設計理念和設計創(chuàng)新上。
項海帆認為，重慶的橋多是因為山城的地貌決定了必須以橋為連接樞紐，但重慶稱得上美橋的實在太少。“橋都”除了體現在大橋的數量多，規(guī)模大以外，還應該要求結構形式多樣，大橋在整個城市的交通中必須有舉足輕重的作用。
項海帆的一席話，對一直引“橋都”為豪的重慶人不啻是當頭一棒。一時間，“橋都”之爭成為街頭巷尾的熱門話題，亦占據了地方媒體的顯著版面。
向中富院長對這種異議表示了聲援。他說，重慶的橋梁必須從形式上多下功夫，不能僅僅依靠單一的模仿，在橋梁的設計上還需更多考慮未來的通行能力。
重慶市規(guī)劃局工作人員介紹說，在以后的橋梁設計當中，除了考慮大橋的安全性和實用性外，還將在大橋的外觀、工藝、飾景、理念上積極創(chuàng)新，讓重慶成為名副其實的橋都。
“事實上，重慶是否能成為橋都，關鍵在于建設者能否突破井底之蛙的局限。一個善于接受不同意見的城市，一個真正開放的城市，才是有生長力的�！睓嗤耸糠Q。
如此看來，盡管有著三千萬人的期待，山城重慶要真正成為世人認可的“橋都”，似乎還有待時日。(完）
