作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展隨著相關(guān)扶持政策的陸續(xù)出臺將駛?cè)肟燔嚨馈７治鋈耸空J為，2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開，短期內(nèi)公交領(lǐng)域是新能源汽車的主要市場。新能源汽車的后續(xù)政策將成為相關(guān)股票的持續(xù)影響因素。

　　產(chǎn)業(yè)化大幕開啟

　　從“八五”計劃開始，國家發(fā)改委和科技部就開始對新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進行政策支持。近幾年新能源汽車政策頻繁出臺，6月1日，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發(fā)布，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥這5個城市為私人購買新能源汽車提供補貼。分析人士認為，私人購買補貼試點政策的出臺打開了私人消費補貼的閘門，表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。

　　政府如此重視新能源汽車的發(fā)展，有著多重原因。中汽協(xié)有關(guān)人士稱，節(jié)油是一個最大的出發(fā)點，隨著汽車保有量的不斷增加，傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展遇到資源瓶頸。盡管汽車社會帶來的問題日益突出，但是銷量還會進一步增長，達到2000萬輛只是時間問題。

　　此外，只有在新能源汽車領(lǐng)域中國才具備“彎道超車”的可能，傳統(tǒng)汽車無論是技術(shù)還是品牌都不占優(yōu)勢。國都證券分析師認為，在資源、技術(shù)積累、消費者認可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面，中國都具備發(fā)展新能源汽車的比較優(yōu)勢。資源方面，生產(chǎn)動力電池的主要原材料鋰和生產(chǎn)永磁電機用的稀土主要分布在中國。技術(shù)方面，對于車用的動力電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，我國多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列，如比亞迪、邦凱電池等。

　　消費者認可方面，中國人更多地依靠公共交通，即使私人不愿購買新能源汽車，公交車也是另一條出路�；�礎(chǔ)設(shè)施方面，發(fā)達國家政府都大力推動新能源汽車的研制，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，轉(zhuǎn)型難度很大，而相比之下我國有更大的自由度。

　　短期看好新能源客車

　　由于個人市場的推廣效果將不會很快顯現(xiàn)，未來兩年內(nèi)新能源汽車的主要市場仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域，分析師一致看好直接受益的新能源客車，相關(guān)公司包括安凱客車、曙光股份、中通客車等。

　　分析人士認為，由傳統(tǒng)客車向新能源客車轉(zhuǎn)變在技術(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)線。只有采購訂單增多，客車企業(yè)才會建立專門的生產(chǎn)線來推進產(chǎn)業(yè)化。政府對新能源客車的采購能夠有效推動新能源客車的發(fā)展。目前新能源客車已經(jīng)在25個城市進行示范推廣，未來前景廣闊。

　　不過方正證券研究員表示，盡管新能源汽車的發(fā)展前景看好，但目前仍難以發(fā)掘能依靠新能源汽車項目來大幅提升業(yè)績的上市公司。從估值的角度看，相關(guān)上市公司的股價已經(jīng)過高。(顧鑫)