中新網深圳2月25日電 題：鐵路線上的“偵察兵”

　　作者 鄧志誠 郭軍

　　“萬里長城是一塊塊磚砌成的，汪洋大海是一條條溪水匯成的，鐵路接觸網設備質量很大程度是靠一米米的路巡出來的�！边@是廣鐵集團深圳供電段職工總結的一句話。

　　2月24日上午8時許，集中修大修車間深圳接觸網工區(qū)工長陳章科，帶著5名職工穿著工裝，戴著安全帽，帶著望遠鏡和工具包出發(fā)了。這是春運期間他們開展的一項重要工作——在廣州至深圳鐵路線上對接觸網進行步行巡視。

　　廣深線是一條160公里時速的城際線，也是連接香港與內地的一條鐵路通道。春運期間，列車密度大，基本上沒有停電檢修的時間。因此，每天沿著鐵路線旁對接觸網進行巡視，是掌握設備狀態(tài)、確保設備質量的重要手段。由于接觸網設備高度都在6米以上，為確保巡視到位，作業(yè)人員觀察每處設備時都要仰頭30度至60度進行觀察，經常還要配合望遠鏡進行觀察。他們的樣子，就象一名“偵察兵”。很自然地，他們就有了鐵路“偵察兵”這個稱號。

　　春運期間，每天一次約6公里的巡視下來，“偵察兵”們都說，頸子硬了，眼睛花了，腿腳酸了。“春運巡線頻繁，鞋子爛得特別快，春運已經30多天，我已經走爛了2雙鞋了。如果是夏天，帶著安全帽，汗水直往眼睛里面流，工裝早就全濕透，每天都要清洗�！标愓驴普f：“在我們單位管內的廣深港高鐵獅子洋海底隧道，全長10.8公里，水下深度46米，號稱“世界速度最高”的海底隧道，由于隧道內灰塵大，通風不暢，對人的呼吸道影響也很大，那種環(huán)境下巡視條件更惡劣�！�

　　鐵路實行的是半軍事化管理，深圳供電段也一樣，安全一線的職工不分白天與黑夜，每天24小時必須值班，隨時都可能有任務，保證供電暢通。

　　“一次傍晚接到調度通知接觸網出現跳閘故障，天還下著大雨，我們車間主任帶領大家，連飯都沒顧上吃一口，就趕往現場進行拉網式巡視排查，從查找故障至最后處理完畢，直到凌晨三點才回到工區(qū)。那次故障巡視回來，自己眼睛充血，精神恍惚。腿腳累得麻木，近視眼鏡變成了“墨鏡”，鼻孔里、臉上全是灰�！惫らL陳章科說。(完)