中新網(wǎng)龍巖2月26日電 (鄔倔林 李濤 葉秋云)夜色茫茫,當所有人都已入睡的時候,有一群人卻在深夜里工作。25日晚,中國鐵路南昌局集團公司龍巖工務段上杭北探傷工區(qū)職工在龍(巖)廈(門)高鐵線東南線路所作業(yè)門等待調(diào)令。
23時45分,工地防護員張柏桐的對講機傳來駐站防護員李紅照傳達的調(diào)度命令:今晚23點47分至次日3時47分為天窗作業(yè)時間。
雨還在下,上杭北探傷工區(qū)職工在工長楊程的指揮下進入東南線路所作業(yè)區(qū)域,上線作業(yè)。楊程說:“我們和醫(yī)生一樣,醫(yī)生給病人看病,我們給鋼軌看病。”
探傷工區(qū)職工要采用超聲波數(shù)字鋼軌探傷儀、數(shù)字通用探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法,定期給鋼軌進行"體檢",及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害,并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施,以確保鐵路運輸安全。
上杭北探傷工區(qū)共有7名探傷工,負責贛瑞龍線、龍漳線、西北聯(lián)絡線以及鐵山洋聯(lián)絡線計182.576公里線路的探傷。
記者在現(xiàn)場注意到,該工區(qū)作業(yè)人員全副武裝,帶著天翼對講機、巡線定位手機、GSM手持機各1臺,便于作業(yè)過程中各崗位間的連絡,以保證安全作業(yè)。
開機調(diào)整參數(shù),他們推著兩臺探傷儀前后錯開前行。遇有焊縫接頭時,執(zhí)機人員注意觀察波形變化。
26日凌晨3時,他們作業(yè)至東南線路所站內(nèi)5號道岔,仔細在道岔探傷,尖軌軌頭小于50毫米處用GTS-9002+超聲探傷儀進行手工掃查,對細微處來回進行全面檢查,通過波形圖掌握道岔設備動態(tài)的真實數(shù)據(jù)。
楊程表示,腳下的線路,他們走過無數(shù)次。盡管對線路是如此熟悉,但他們每一次還是用第一次的目光去探測動態(tài)變化中的鋼軌,容不得疏忽。
為了保證高鐵列車運行平穩(wěn),對于楊程他們來說,難點在于道岔和焊縫。
道岔因幾何尺寸不同,掃查時,要做到“眼看,尺量,手摸”,發(fā)現(xiàn)疑似波形,要用多種方法校對,認真仔細甄別、判斷,按規(guī)定進行處置。
由于焊縫是用焊劑高溫融化,冷卻凝固形成的,受環(huán)境、溫度、人為等多方面因素影響,會造成焊縫的焊接質(zhì)量不一。掃查時,同樣也要做到“眼看,尺量,手摸”,排除因耦合液、銹蝕坑、塌陷引起的假缺陷信號。
楊程介紹,春運前,他們就發(fā)現(xiàn)道岔間隔鐵疑似傷損一處,擦傷多處,同時還發(fā)現(xiàn)小孔距離焊縫間距不足2處。
3時47分,他們冒雨作業(yè)已有240分鐘,完成了4公里的探傷任務。楊程說:“今夜掃查,鋼軌狀態(tài)正常!(完)
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