中新網(wǎng)廣州2月21日電 題：夜幕下的鋼軌“精調(diào)師”

　　作者 王瑋 郭軍

　　平穩(wěn)舒適，是高鐵的“名片”。能在時(shí)速300公里的列車上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亓⑵鹨幻队矌?，離不開毫米級別的鋼軌精調(diào)工作。

　　有這么一群鐵路工人，他們常常在夜晚列車停運(yùn)的“天窗”時(shí)間里，爭分奪秒地進(jìn)行鋼軌精調(diào)作業(yè)，保證鋼軌平順，列車安全行駛。

　　他們要對高鐵鋼軌的軌距、水平、高低等參數(shù)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，讓幾百甚至上千公里的高鐵鋼軌的細(xì)微變化始終保持在毫米級。測量、調(diào)整、驗(yàn)收，這三道程序說起來簡單，操作起來卻工作量巨大。高鐵每走過10公里僅需要2分鐘，但完成10公里的線路精調(diào)，卻需要13天。

　　近日，廣州南高鐵工務(wù)段韶關(guān)高鐵線路車間的精調(diào)隊(duì)正對京廣高鐵廣東段進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。

　　“保障春運(yùn)安全，對我們來說絕對不是一朝一夕的事情?！避囬g副主任梁萬志帶隊(duì)沿著鋼軌一路精調(diào)到了樂昌。樂昌的大瑤山隧道群是他們精調(diào)的最后一段，也是要求最高的一段。列車行駛在京廣高鐵最長的隧道群，所產(chǎn)生的壓力甚至?xí)^飛機(jī)飛行時(shí)的氣壓，鋼軌之間哪怕是2毫米的誤差，都會影響旅客的體驗(yàn)，甚至行車安全。

　　大瑤山是原始山嶺，晚上8時(shí)許，汽車一路盤山而上，途中的險(xiǎn)峻彎道多達(dá)206處，他們要開上2個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)工作點(diǎn)。長大隧道為了保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可供人員出入的通道只有3處，隊(duì)員們上道之后就要先推著幾百斤的工具材料走上5公里。

　　夜晚隧道外面氣溫低至幾度，而不通風(fēng)的隧道里卻十分悶熱，剛走到作業(yè)地點(diǎn)，隊(duì)員們就已經(jīng)滿頭大汗，喘氣呼吸急促。來不及休息，大家就擼起袖子，抹了一把汗便趕快投入工作。

　　第一步是測量，這全靠隊(duì)員手中的道尺給出的數(shù)據(jù)，兩根軌枕之間被稱為“一空”，300米線路的500多空要來回測量3遍，第一遍為精調(diào)提供數(shù)據(jù)，第二遍讓左右兩根鋼軌逐漸平順，第三遍驗(yàn)收精調(diào)質(zhì)量，彎腰起身的動(dòng)作，每個(gè)人每個(gè)晚上要重復(fù)500多次。

　　調(diào)整是硬功夫，幾千個(gè)各種型號的軌距調(diào)整塊是他們的“法寶”，不斷替換這些調(diào)整塊，就能讓兩根鋼軌的間距、水平在零點(diǎn)幾毫米之間細(xì)微變化。隊(duì)員們調(diào)完一空，緊固扣件，還要再往回量上一空，便能保證軌道始終平順。

　　走一空，調(diào)一空，再量一空，在這連續(xù)重復(fù)的動(dòng)作中，進(jìn)度一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)。2個(gè)半小時(shí)后，3個(gè)作業(yè)小組先后完成作業(yè)，測量人員開始進(jìn)行最后的數(shù)據(jù)復(fù)測，梁萬志跟在軌道檢測小車后面，直到波形圖在電腦上劃出一條完美的直線，他們的作業(yè)便圓滿完成。

　　翌日7時(shí)，徹夜未眠的作業(yè)人員從大瑤山隧道群返回工區(qū)，匆匆洗漱后，很快進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。(完)