中新網(wǎng)云浮12月20日電 (郭軍 李金雨 張靜)由中鐵十四局承建的深南高鐵竹斗夫隧道20日貫通，這是深南高鐵全線首座實現(xiàn)貫通的隧道，標志著該工程建設走上快車道。

　　深南高鐵由中鐵建華南建設有限公司總承包管理，線路起于珠三角樞紐機場，經(jīng)佛山、肇慶、云浮至粵桂省(區(qū))界，設計時速為350公里，預計于2027年底通車。中鐵十四局承建標段位于廣東云浮市，線路穿越兩區(qū)(市)三鎮(zhèn)，全長14.85公里。此次貫通的竹斗夫隧道全長209.5米，為單洞雙線隧道，地質構造復雜，巖層扭曲破碎，存在斷層、溶洞等多重不良地質風險，施工管控重難點多。

　　為確保隧道順利貫通，中鐵建華南建設有限公司和中鐵十四局建設團隊針對隧道地質特點，采用新奧法設計原理組織施工，堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”的原則，對關鍵工序跟班盯控，深度落實穿透式、網(wǎng)格化管理要求，通過班組座談會、班組現(xiàn)場安全培訓、項目現(xiàn)場課堂等活動，確保施工平穩(wěn)有序推進。

　　據(jù)施工現(xiàn)場負責人孫鳳雪介紹，施工過程中，該項目充分發(fā)揮“四小四新”工裝設備操作簡單的優(yōu)勢，先后采用初支平整度刮刀、拱架垂直度控制裝置、拱腳連接保護等裝備，極大地節(jié)約了資源，保障了現(xiàn)場施工?！拔覀儚V泛使用初支平整度刮刀對濕噴完成的混凝土面進行刮平，既能提高濕噴混凝土質量，還能保證初支混凝土面平整度，降低反復噴漿找平所消耗的混凝土，避免了為找平初支面造成局部噴射混凝土過厚或侵限的問題。”孫鳳雪介紹。此外，該項目還引進使用智能化二襯臺車，直觀地提升了實體質量管控，改善了施工人員作業(yè)環(huán)境，減少了人為誤差和材料浪費，大大提高了施工精度和效率。

　　目前，中鐵十四局承建的項目標段已有6處隧道開始施工，重點工程幌傘村隧道、新村隧道等已全面開工建設。

　　據(jù)悉，作為連通粵桂兩省區(qū)的重要大通道，深南高鐵通車后，南寧至深圳高鐵最快運行時間可由現(xiàn)在的3.5小時縮短至2.5小時，將進一步完善廣東與廣西、云南的高鐵網(wǎng)，對支撐粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設，推動云浮加快融入粵港澳大灣區(qū)一小時經(jīng)濟圈具有重要意義。(完)