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　　13名機長提出辭職，“東家”中國東方航空武漢有限責任公司開出1.05億元的巨額賠償單，此后有3名機長歸隊。日前，這起迄今為止湖北省索賠金額最大的勞動爭議案，終于有了初步結果。武漢市硚口區(qū)人民法院一審判決，10名機長應賠償東航武漢分公司約1000萬元。

　　起因　10名機長辭職遭巨額索賠

　　“我感到很大壓力，身心疲憊。公司缺少人文關懷，我在這里不快樂�！痹跂|航武漢分公司工作了13年的賀機長稱，在公司工作期間，休息時間常常無法保障，有時甚至被安排超時飛行、帶病飛行，身心俱疲，于是在2007年提出辭職。包括他在內的13名機長也先后向東航武漢分公司提交辭職報告，但沒有一人獲得批準。

　　據一名不愿透露姓名的飛行員說：“一次性走了這么多的機長，占東航武漢公司機長總數(shù)的六分之一�！泵鎸�13名機長的辭職，東航武漢分公司提出反訴，索賠近1億元，據一位機長介紹，13人中最多的一人要賠1078萬，最少的也要620多萬。每個人的巨額賠償金主要由3 個部分組成：定期復訓費用、帶飛訓練費用和不履行勞動合同造成的營運損失。

　　2007年，湖北省仲裁委員會裁決，13名機長賠償東航900余萬元損失。此后，其中3名機長重回東航。

　　一審 10機長被判賠近千萬

　　“要價太高，我們實在接受不了”，面對900余萬元的高額賠償，10名機長不服提起訴訟。2007年11月，武漢市硚口區(qū)人民法院開庭審理了此案。

　　在法庭上，賀機長等人訴稱，他于2007年5月9日向公司遞交辭職報告，但公司拒不為其辦理解除勞動合同關系，要求公司為其解除勞動關系并賠償損失，并由公司為其辦理相關檔案及社保的轉移手續(xù)。

　　東航武漢分公司辯稱，根據賀機長等人與東航的合同約定，勞動期限為無固定期限，在公司從事空中飛行工作，必須服務期至法定退休年齡，以賀機長為例，他將要工作至2031年�！耙蛸R機長等人違反了合同中服務期限的約定，應當支付違約金并賠償由此給公司造成的損失，賀機長等人需賠償60萬至100萬，共需賠償7000萬元。”

　　硚口區(qū)人民法院審理認為，賀機長等人與東航武漢分公司已形成勞動合同關系，在勞動關系存續(xù)期間，雙方均應按照相關勞動法律規(guī)定和合同約定享受權利及履行義務。賀機長等人在服務期內單方面解除勞動合同，應當向東航武漢分公司賠償違約金、培訓費用和直接經濟損失。

　　日前，硚口區(qū)人民法院一審判決，東航武漢分公司與賀機長等10人之間的勞動合同關系解除，賀機長等人向東航支付近1000萬元。

　　賀機長告訴記者，法院判決他向東航賠償84萬余元，“數(shù)額太高，我無力賠償�！�

　　結果 東航武漢分公司仍要上訴

　　對于硚口區(qū)人民法院的一審判決，東航武漢分公司不服，認為一審法院就經濟損失賠償、帶飛培訓費用等方面存在認定事實不清、使用法律錯誤的情況，已經向武漢市中級人民法院提出上訴。

　　東航武漢公司在上訴狀中稱，10名機長違約解除勞動合同，給公司造成了巨大的經濟損失，應該承擔賠償責任。飛行員所具有的特殊技能短期內在勞動力市場中不具有可替代性，國家和企業(yè)對飛行員的培養(yǎng)花費很大，對違約飛行員的行為應予以處罰，防止飛行員違約離職事件頻發(fā)。

　　東航武漢分公司發(fā)言人接受記者采訪時不愿多談，“畢竟這是國有民航企業(yè)不光彩的事情。”

　　◇辭職機長生存現(xiàn)狀

　　每月只領到580元低保費

　　賀機長從事飛行工作已有13年了，他非常熱愛飛行員這個職業(yè)。1990年，賀進入空軍第二飛行基礎學校學習，1994年8月進入原武漢航空公司工作，一直到2007年。但他還是決定離開東航。

　　自從遞交辭職報告后，一年多的時間里，賀機長一直待在家里，忙著打官司。賀機長告訴記者，以前他在東航武漢分公司里每天都很忙，每天至少都有1-2個航班，從武漢到廣州、深圳、北京等地，經常還要飛行晚班，“飛行員要求注意力高度集中，一般要呆在飛機上兩三個小時，有時候生病了，還得根據公司的排班飛行，壓力很大�！辟R機長覺得公司沒有人文關懷，讓他有些失望。

　　賀機長介紹說，他家庭條件并不是很好，在飛行學校學習都是家里四處湊集的學費。從部隊來到東航工作后，他就把每個月的工資積攢起來，再加上找親戚借了近10萬元，湊齊了房子的首付，2002年，他在漢口買了一套100余平米的房子。“我已經與房產中介說好了，如有人想要我的房子，我就賣出去。我要繼續(xù)訴訟下去�！�

　　記者采訪其他機長了解到，辭職一年以來，他們每月只領到東航武漢公司下發(fā)的580元低保費�！皳p失較大，但我還是想離開東航，去尋找下一個航空公司，再找一個好‘東家’�！币幻麢C長告訴記者。

　　◇算賬

　　一名機長到底有多貴？

　　據了解，將一名普通學生培養(yǎng)成普通飛行員，航空公司需要投入的費用在50萬至70萬元；而要把一名普通飛行員培養(yǎng)成機長，則最少需要花費600萬至800萬元，耗時10年。目前，飛行員已成為中國稀缺人才，加之各航空公司間待遇差別拉大，飛行員的流動性有所增加。

　　針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，民航總局等5部委已下發(fā)《關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬至210萬元人民幣的標準向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。（本報記者 鄧輝 實習生 楊希）

　　◇事件回放

　　2007年5月8日，東航武漢公司7 名機長和東航在很多問題上無法達成一致，提出辭職。10天后，又有6名機長遞交了辭職報告。

　　2007年7月10日，13名機長停止了在東航的飛行，并向湖北省勞動仲裁委員會提出勞動仲裁申請。東航武漢公司也向湖北省勞動仲裁委員會提出反訴。

　　2007年8月13日，湖北省勞動仲裁委員會作出裁決，13名機長共向東航武漢公司支付929萬元賠償金，東航原來開價高達1.05億元。

　　2007年11月，硚口區(qū)人民法院開庭審理此案，東航武漢分公司當庭伸出“橄欖枝”，其中3人重返東航。(長江商報)