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　　擴(kuò)散器到底合法不合法，對(duì)于F1各支車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是單純的技術(shù)問(wèn)題，而是演變到了各車(chē)隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)中的一場(chǎng)角力。而這次爭(zhēng)斗，法拉利是最大的輸家。

　　去年上海站比賽期間，國(guó)際汽聯(lián)突然發(fā)出通知，表示將在2010年統(tǒng)一引擎，進(jìn)行經(jīng)費(fèi)的削減。這引起了各大車(chē)隊(duì)的反彈，其中抗議最為堅(jiān)決的就是法拉利，他們甚至以退出作為要挾，讓國(guó)際汽聯(lián)屈服。雖然讓法拉利退出的事情最終并沒(méi)有發(fā)生，但是法拉利失勢(shì)卻是必然的。

　　而布朗GP的崛起則符合國(guó)際汽聯(lián)的要求，是一個(gè)新興車(chē)隊(duì)，而老板又是前法拉利高管，富有良好的人際關(guān)系。另外，此車(chē)隊(duì)取得的良好戰(zhàn)績(jī)還能給其他中小車(chē)隊(duì)提個(gè)醒：“別看布朗GP是小車(chē)隊(duì)，也能花小錢(qián)辦大事。”這無(wú)疑是在金融危機(jī)之下給其他車(chē)隊(duì)打了一記強(qiáng)心針，也給想要在今后幾年內(nèi)進(jìn)入F1的其他車(chē)隊(duì)樹(shù)立了良好的榜樣，拯救已經(jīng)傷痕累累的F1。