4年前，邁凱倫車隊(duì)簽下北京少年程叢夫時(shí)，他被譽(yù)為“中國(guó)F1希望之星”，但3個(gè)賽季后卻不被車隊(duì)續(xù)約。昨日，邁凱倫車隊(duì)負(fù)責(zé)商務(wù)開發(fā)的伙伴協(xié)調(diào)高級(jí)經(jīng)理史蒂夫來(lái)到北京，他表示自己了解中國(guó)熾熱的F1情結(jié)，但要在這個(gè)領(lǐng)域取得成就還得一步步來(lái)。
2007賽季，邁凱倫新賽車MP4-22上噴涂了首個(gè)中國(guó)品牌——“愛國(guó)者”的廣告，而它又是首支簽約華人車手的F1車隊(duì)，其一舉一動(dòng)自然引人遐想，但令人遺憾的是，邁凱倫短期內(nèi)沒有資助中國(guó)車手的計(jì)劃�！拔覀冇心贻p選手培養(yǎng)計(jì)劃，面向的是世界上所有有才華的年輕人。我們也曾資助過(guò)中國(guó)車手程叢夫�！笔返俜蛘f(shuō)，“但非常遺憾，他沒有達(dá)到我們預(yù)期的目標(biāo)�！笔返俜蚍Q，車隊(duì)每年花在每名年輕車手上的資金達(dá)到英鎊“6位數(shù)”，由于基金總數(shù)有限，如果這名車手不能成才，他的那筆錢理應(yīng)花在更需要的人身上。
成為F1車手之路幾乎是一個(gè)定式:從啟蒙的卡丁車到康巴斯到雷諾(或大眾、福特)方程式再到F3最后才是F1，而很多人在F3后還不得不經(jīng)歷F3000或GP2的磨練，整個(gè)過(guò)程往往需要10年或更長(zhǎng)。程叢夫簽約邁凱倫后，代表其旗下的馬納車隊(duì)參加了英國(guó)雷諾方程式賽車，3年中總成績(jī)分別是第15名、第8名和第11名，他的成績(jī)不算優(yōu)異且起伏不定，最終被放棄。要知道，每位被邁凱倫吸納進(jìn)F1車隊(duì)的車手都曾是雷諾方程式的年度總冠軍。“難道中國(guó)車手沒有天賦？”面對(duì)記者的提問(wèn)，史蒂夫下意識(shí)地回答:“是的�！彼S后又匆忙改口說(shuō):“其實(shí)主要是沒有賽車環(huán)境。在歐洲，每個(gè)國(guó)家都有不同級(jí)別的方程式，可以讓年輕車手慢慢成長(zhǎng)，最終步入F1。但在中國(guó)卻沒有這種環(huán)境。”
兩年前，曾有位熱衷于賽車的中國(guó)商人要在7年內(nèi)培養(yǎng)出首位中國(guó)F1車手，并組建首支F1車隊(duì)。7年的時(shí)間雖還沒到，但曾經(jīng)最接近F1的中國(guó)車手卻已離開邁凱倫這個(gè)“捷徑”，另尋他路。擁有F1不是一個(gè)靠熱情就能達(dá)成的夢(mèng)想。邁凱倫很早就對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)出共同培養(yǎng)中國(guó)車手的邀請(qǐng)，但竟無(wú)一家響應(yīng)。(記者高雯)
