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過去稱雄亞洲，到今天陷入經(jīng)濟衰退，日本企業(yè)在中國市場的擴張已走完了一個時代！ 武新 在美國和歐盟的夾縫里
在1999年，日本對中國直接投資在件數(shù)、合同金額上都出現(xiàn)繼續(xù)減少的趨勢。1~3月份，日本企業(yè)對中國直接投資件數(shù)為216件，比去年同期減少5.68%；合同金額為4.62億美元，同比減少22.94%。這意味著從1979年至1999年，日本企業(yè)在中國以占領(lǐng)市場為擴張的戰(zhàn)略，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，同時它還表明日本企業(yè)在中國市場的競爭力已開始下降。 日本企業(yè)對中國的投資，最初有80%集中在商業(yè)、服務(wù)業(yè)等非制造業(yè)和食品、纖維、造紙等勞動密集型產(chǎn)業(yè)，由于中國原材料價格低，日本企業(yè)便從中國進口原材料，然后到本國生產(chǎn)，再出口到中國和其它國家，獲得很大利潤。進入90年代，日本經(jīng)濟出現(xiàn)大滑坡，一些產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了萎縮。近年來，日本將許多已失去競爭優(yōu)勢、國內(nèi)不需要再投資生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國。但這一次，日本企業(yè)遇到了麻煩，它們低估了中國市場競爭的難度。 國際貿(mào)易合作研究院的李光輝先生認為，日本企業(yè)大多數(shù)對中國投資是從利益的角度來考慮，缺少長遠的投資觀點。日本企業(yè)大多數(shù)把對中國投資視為是日本國內(nèi)市場的延伸，只想獲取更多利潤，缺少對中國投資的戰(zhàn)略分析，一旦其它國家在中國的重要行業(yè)投資時，日本企業(yè)也相繼跟隨，但為時已晚。 如過去中國希望日本豐田汽車公司來中國投資建廠生產(chǎn)汽車，但豐田公司卻低估中國汽車市場發(fā)展的前景，遲遲不愿大規(guī)模進入。而早在1980年，德國大眾公司就與中國有關(guān)部門商談在中國生產(chǎn)1.5萬輛轎車的計劃，并于1983年在上海試驗性地組裝了1500輛桑塔納轎車。 大眾公司之所以能在中國轎車市場還沒有形成的情況下就大規(guī)模地投資，主要是出于對中國長期投資的戰(zhàn)略考慮。大眾公司認為，中國經(jīng)濟開放的深入，會推動一個很大的轎車市場在中國形成。當日本汽車公司在歐美市場面臨激烈競爭、發(fā)展困難加大，想回頭進入中國轎車市場時，中國市場的機會已被歐美的汽車公司取得。 在福利待遇方面，日本企業(yè)給中國員工的工資比歐美企業(yè)低。在重要的職位上，歐美企業(yè)愿意用一些在國外留過學，并了解中國市場情況的中國人，來開拓中國市場。而日本企業(yè)的一些重要的職位則很少讓中國人來擔任，這也是阻礙日本企業(yè)在中國市場開拓的一個原因。 日本企業(yè)過去在追趕國際工業(yè)水平時，大量引進發(fā)達國家的技術(shù)。但日本企業(yè)對中國需的先進技術(shù)，卻很少轉(zhuǎn)讓，只在中國進行一些勞動密集型貿(mào)易加工和簡單的產(chǎn)品組裝零部件生產(chǎn)。 盡管日本企業(yè)從90年代以后，制造業(yè)的投資在中國顯著增加，但這其中很大一部份是在日本國內(nèi)失去或正在失去優(yōu)勢、并逐漸被淘汰的技術(shù)。而歐美企業(yè)對中國市場的投資，是從長遠利益出發(fā)，投資的項目具有很高的技術(shù)含量，如電腦、微電子、通信等。 可想而知，日本企業(yè)用技術(shù)含量低的項目在中國投資，不但無法跟歐美企業(yè)競爭，反而會落后于歐美企業(yè)。此種情況還暴露出日本在技術(shù)創(chuàng)新方面，落后于國際經(jīng)濟的發(fā)展。 從進入全球500強跨國公司的情況來看，美國的跨國公司在1997年有175家，平均收益在6.19%，而日本為112家，平均收益在0.52%。 以上數(shù)字表明，日本跨國公司的營業(yè)收益率遠遠低于美國跨國公司。很顯然，通過經(jīng)濟戰(zhàn)略的調(diào)整，美國企業(yè)又勝利邁向世界經(jīng)濟和技術(shù)的領(lǐng)先地位。 而歐元的問世，標志著歐洲出現(xiàn)了一個巨大的利益集團，歐盟國家領(lǐng)導人已認識到中國在亞洲的重要影響，歐盟國家的企業(yè)也希望擴大對華貿(mào)易�；谶@種利益考慮，歐盟國家領(lǐng)導人不斷來中國訪問。美國與歐盟兩大利益集團在中國市場的擴張，將使日本企業(yè)在華的競爭變得更加困難。
還能在中國市場上順利擴張嗎？
日本企業(yè)對產(chǎn)品的完善，與其對生產(chǎn)過程的改進有密切的關(guān)系。通過機器制造廠與使用該機器的公司聯(lián)合進行機器改進，并在使用過程不斷改進，這就使得日本產(chǎn)品在世界市場上具有很強的競爭力，并一度稱雄中國市場。 但現(xiàn)在日本企業(yè)已不可能像過去那樣順利地在中國市場上擴張。改革開放使民族工業(yè)迅速崛起，可以說整個90年代，是中國名牌企業(yè)向日本產(chǎn)品發(fā)起有力反擊的時代，中國企業(yè)甚至開始向國際市場邁進。 應(yīng)該說，中國對市場經(jīng)濟的探索，實際是中國商業(yè)文化價值的建立，它將使大批企業(yè)家站在國家富強、人民幸福、個人價值的實現(xiàn)等角度去擔負推動社會進步的職責，并由此產(chǎn)生中國的商業(yè)精神，而這種商業(yè)精神的崛起，將使日本企業(yè)過去所向無阻地占據(jù)中國市場的時代不復存在。 更重要的是，中國政府加大了對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并認為私營企業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。私營企業(yè)不僅是挑戰(zhàn)日本企業(yè)的一支重要力量，而且已成為中國技術(shù)創(chuàng)新的先鋒。日本有關(guān)人士也指出：在中國的私營企業(yè)里，有一些可能成為21世紀的「索尼」公司。它們的崛起，將極大地提高中國的經(jīng)濟實力。 在一個可以讓中國的企業(yè)家進行擴張的商業(yè)環(huán)境里，他們是可以創(chuàng)造經(jīng)濟奇跡的。
產(chǎn)業(yè)再生計劃是一個夢嗎？
在亞洲金融危機后，日本已認識到經(jīng)濟體制與技術(shù)創(chuàng)新落后，給日本在全球的競爭力帶來了巨大的障礙。 在1999年2月，日本小淵惠三首相的直屬諮詢機構(gòu)向首相提交了一份「面向21世紀重建日本經(jīng)濟」的研究報告，其中包括全面實施日本產(chǎn)業(yè)再生計劃，迅速進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革，并提高競爭力。 這個「產(chǎn)業(yè)再生計劃」實際上是日本商業(yè)精神的一次再造，日本開始重新審視自己在世界經(jīng)濟發(fā)展的地位，其目的是推動政府、企業(yè)、民間機構(gòu)，通過如何增加投資，淘汰落后設(shè)備，精簡過剩人員，鼓勵日本企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新，改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的推動下，日本一些跨國公司開始進行戰(zhàn)略調(diào)整，三菱公司制訂了面向21世紀的自我改革計劃。豐田汽車公司認為，現(xiàn)在公司進入了「第二次創(chuàng)業(yè)期」，并制訂了以推進本地化、擴大進口為代表的「新國際商業(yè)活動計劃」。索尼在發(fā)展硬件產(chǎn)品的同時，積極發(fā)展收益不斷增加的軟件產(chǎn)業(yè)。東芝的第一個變革是企業(yè)內(nèi)部公司制，該變革以具有競爭力的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以市場為中心，將企業(yè)內(nèi)的各公司重新組合，徹底強調(diào)獨立性和自律性。 然而日本要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)再生計劃，以求企業(yè)走向創(chuàng)新，就必須要進行企業(yè)文化改造。日本企業(yè)一貫注重集團精神，壓抑個人創(chuàng)新意識。而90年代的全球經(jīng)濟一體化是由信息革命引起的，它要求個人要敢于創(chuàng)新，以創(chuàng)新來推動企業(yè)適應(yīng)市場變化。因此，日本企業(yè)必須注重個人創(chuàng)新，否則，產(chǎn)業(yè)再生計劃只是一個遙遠的夢。 從未來的經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，日本企業(yè)要想在中國市場上保持較強的競爭力，就必須要制訂長遠的投資戰(zhàn)略，真正向中國投資技術(shù)含量高的項目。這意味著日本企業(yè)在中國市場上必須調(diào)整投資結(jié)構(gòu)。（配圖：10）
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