中新網(wǎng)12月31日電 據(jù)韓聯(lián)社31日?qǐng)?bào)道，韓國務(wù)安國際機(jī)場日前發(fā)生重大墜機(jī)事故，之后不斷有意見指出，機(jī)場設(shè)置的航向臺(tái)和支撐該設(shè)施的混凝土構(gòu)造物使這起事故變成重大災(zāi)難。

　　據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日，務(wù)安國際機(jī)場和國土交通部表示，航向臺(tái)和混凝土構(gòu)造物設(shè)置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段。構(gòu)造物高2米，被土堆覆蓋。加上航向臺(tái)，設(shè)施總高度約達(dá)4米。據(jù)悉，機(jī)場方面去年更換航向臺(tái)，當(dāng)時(shí)修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能夠使跑道和航向臺(tái)的高度一致。

　　但此次事故造成重大人員傷亡，坊間不斷有意見指出，航向臺(tái)下端的構(gòu)造物高2米導(dǎo)致客機(jī)爆炸。此外，跑道末端至航向臺(tái)的距離相對(duì)較短(250米)，也被認(rèn)為是釀成慘劇的一大原因。仁川、金浦等其他國際機(jī)場的此距離基本都在300米以上。

　　報(bào)道稱，事故發(fā)生時(shí)，失事客機(jī)機(jī)腹著陸后滑行約1600米，之后接連撞上航向臺(tái)和機(jī)場圍墻。韓國國內(nèi)、國外多名專家紛紛主張，客機(jī)與這些設(shè)施相撞造成了更多人員傷亡。

　　一名不愿透露姓名的現(xiàn)任機(jī)長稱，從來沒見過此類構(gòu)造物，如果要將航向臺(tái)調(diào)高，也不應(yīng)使用混凝土材料。

　　英國航空安全專家大衛(wèi)·利爾蒙特在做客英國一檔新聞節(jié)目時(shí)表示，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。他還稱，飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)，機(jī)體幾乎未受損，機(jī)體與土堆相撞起火后方才導(dǎo)致乘客喪生。

　　就仁川國際機(jī)場等其他機(jī)場未設(shè)有此類凸起物的說法，國土部多次舉例稱不少國內(nèi)外機(jī)場設(shè)有類似構(gòu)造物，并反駁該構(gòu)造物釀成如此慘重災(zāi)難的說法。韓國國內(nèi)所有機(jī)場設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)均由國土部負(fù)責(zé)管理，若混凝土構(gòu)造物被查實(shí)系爆炸起因，國土部將難辭其咎。國土部表示，對(duì)于有關(guān)設(shè)施與此次事故的關(guān)聯(lián)性，航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)將進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)查。