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文/王夢(mèng)瑤 小米轉(zhuǎn)型造車，首款車型SU7發(fā)布后27分鐘訂單突破5萬(wàn)輛；各大城市網(wǎng)紅餐廳、潮玩店鋪、奢侈品牌開(kāi)業(yè)，門外顧客大排長(zhǎng)龍…… 資料圖：全新迪士尼商店在上海南京路步行街開(kāi)業(yè)，吸引不少粉絲進(jìn)店購(gòu)買。中新社發(fā) 王岡 攝 以“新品、首店、首發(fā)”為特點(diǎn)的“首發(fā)經(jīng)濟(jì)”正成為消費(fèi)熱點(diǎn)。去年以來(lái)，二十屆三中全會(huì)、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議等均提及首發(fā)經(jīng)濟(jì)。 各地政府也加緊布局“搶首發(fā)”。吉林、福建、四川等省份近期紛紛出臺(tái)文件力挺首發(fā)經(jīng)濟(jì)，高額獎(jiǎng)勵(lì)、費(fèi)用補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、場(chǎng)地支持等配套措施齊發(fā)力，單個(gè)項(xiàng)目或經(jīng)營(yíng)主體的激勵(lì)金額可達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。例如： 吉林省商務(wù)廳近日印發(fā)《關(guān)于支持城市發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)的若干措施》，支持引進(jìn)特色首店、建設(shè)首發(fā)集聚區(qū)、舉辦首發(fā)活動(dòng)等，以培育和壯大消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)，激發(fā)消費(fèi)新動(dòng)能。 福建省商務(wù)廳、財(cái)政廳出臺(tái)《促進(jìn)首發(fā)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，支持打造國(guó)內(nèi)外品牌首發(fā)、首秀、首展、首店的集聚高地和原創(chuàng)品牌孵化地，符合條件的展會(huì)、項(xiàng)目最高可獲得100萬(wàn)元資金獎(jiǎng)勵(lì)。 四川省政府辦公廳近日發(fā)文推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回升向好，在加快消費(fèi)恢復(fù)提振方面提出實(shí)施首發(fā)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，明確在四川開(kāi)設(shè)亞洲及以上級(jí)別首店的經(jīng)營(yíng)主體，省級(jí)財(cái)政給予最高300萬(wàn)元激勵(lì)。 國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力在其新作《首發(fā)經(jīng)濟(jì)：中國(guó)消費(fèi)變革新驅(qū)動(dòng)》中說(shuō)：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷一場(chǎng)沉默而浩大的變革，這一浪潮正是首發(fā)經(jīng)濟(jì)?！? 首發(fā)經(jīng)濟(jì)“首發(fā)”的到底是什么？“搶首發(fā)”能否帶來(lái)長(zhǎng)期效益？其市場(chǎng)潛力又有多大？朱克力近日接受中新社國(guó)是直通車專訪，對(duì)此進(jìn)行解讀。 首發(fā)經(jīng)濟(jì)具有長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 朱克力：首發(fā)經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具活力的一種新型綜合消費(fèi)模式和全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品，推出新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)、新技術(shù)等都屬于首發(fā)經(jīng)濟(jì)的范疇。 比如蘋果公司推出新手機(jī)、特斯拉展示新車型，這些新產(chǎn)品的首次亮相是首發(fā)經(jīng)濟(jì)；盒馬鮮生等融合線上線下新零售模式的首次嘗試，也屬于首發(fā)經(jīng)濟(jì)；星巴克在中國(guó)開(kāi)設(shè)全球首家“咖啡奇幻樂(lè)園”體驗(yàn)店，通過(guò)融合AR技術(shù)打造全新消費(fèi)場(chǎng)景，同樣是首發(fā)經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。 國(guó)是直通車：這種“第一次”開(kāi)店或發(fā)售的形式，能夠帶來(lái)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)嗎？ 朱克力：首發(fā)經(jīng)濟(jì)能夠帶來(lái)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，泡泡瑪特就是個(gè)例子。這家公司自2010年創(chuàng)立后，不斷通過(guò)首發(fā)經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展。 在線下，其結(jié)合專賣店、快閃店、城市樂(lè)園、主題展覽、粉絲見(jiàn)面會(huì)等豐富形式，打造潮玩的場(chǎng)景化交互環(huán)境。專賣店精心設(shè)計(jì)的陳列布局，配合首發(fā)活動(dòng)和限量版產(chǎn)品，吸引粉絲排隊(duì)購(gòu)買，增強(qiáng)了品牌的社會(huì)感知力；快閃店為高端和聯(lián)名產(chǎn)品線打造短期節(jié)慶游樂(lè)氛圍，吸引更多人群關(guān)注。 在線上，泡泡瑪特通過(guò)官方網(wǎng)站、私域小程序等綜合設(shè)計(jì)，提升“場(chǎng)景感”，在新產(chǎn)品首發(fā)前通過(guò)微博等平臺(tái)發(fā)布倒計(jì)時(shí)海報(bào)、預(yù)告視頻，引發(fā)粉絲討論和期待，首發(fā)當(dāng)日分享發(fā)售情況和粉絲曬單，擴(kuò)大活動(dòng)影響力。 通過(guò)線上線下的緊密結(jié)合，其形成了穩(wěn)定的消費(fèi)群體和強(qiáng)大品牌影響力，實(shí)現(xiàn)商業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。 首發(fā)經(jīng)濟(jì)契合中國(guó)消費(fèi)新趨勢(shì) 國(guó)是直通車：首發(fā)經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)有多大發(fā)展?jié)摿?？能給消費(fèi)者帶來(lái)什么？ 朱克力：中國(guó)龐大且多元的消費(fèi)市場(chǎng)為首發(fā)經(jīng)濟(jì)提供了巨大發(fā)展?jié)摿Α? 一方面，不同地區(qū)消費(fèi)者有不同的消費(fèi)需求和偏好，這為各類品牌提供了廣闊市場(chǎng)空間。 例如，一些國(guó)際知名化妝品品牌選擇在成都春熙路商圈開(kāi)設(shè)首店并推出限量版新品，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)時(shí)尚和品質(zhì)的追求；而一些主打性價(jià)比的本土品牌則可以在二、三線城市進(jìn)行首發(fā)，迅速打開(kāi)市場(chǎng)。 另一方面，首發(fā)經(jīng)濟(jì)所具有的創(chuàng)新性、獨(dú)特性正好契合了當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者注重消費(fèi)品質(zhì)、體驗(yàn)和個(gè)性化的趨勢(shì)，具有廣闊市場(chǎng)空間。 此外，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，電商平臺(tái)、社交媒體等為首發(fā)經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)大的傳播和推廣渠道。品牌可以通過(guò)線上平臺(tái)進(jìn)行新品預(yù)熱、直播帶貨等活動(dòng)，迅速將首發(fā)信息傳遞給廣大消費(fèi)者，擴(kuò)大品牌影響力和產(chǎn)品銷量。 因此，在中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)下，首發(fā)經(jīng)濟(jì)潛力無(wú)限，有望成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。 下沉市場(chǎng)首發(fā)潛力有待挖掘 國(guó)是直通車：進(jìn)一步激發(fā)首發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，還需要做什么？ 朱克力：首發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。比如區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題較為突出，一線城市和部分新一線城市占據(jù)優(yōu)勢(shì)，二、三線及以下城市相對(duì)滯后，首店數(shù)量和品牌層次存在較大差距。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中西部地區(qū)及中小城市的扶持力度，通過(guò)政策傾斜、資金支持等方式，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)品牌下沉市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域間均衡發(fā)展。 不規(guī)范的市場(chǎng)行為也有礙首發(fā)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。要建立健全市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，篩選出真正具有創(chuàng)新性和獨(dú)特性的首發(fā)項(xiàng)目，引導(dǎo)企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的提升。行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)組織應(yīng)發(fā)揮積極作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)首發(fā)經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。

文/陳昊星 3月29日，一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前，駕駛員開(kāi)啟了智能駕駛系統(tǒng)，智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今，幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術(shù)，而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)，究竟該如何正確使用？哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)？智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題是什么？ 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。 因此，將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確，更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級(jí)，主要承擔(dān)輔助駕駛角色，駕駛員仍需時(shí)刻保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。常見(jiàn)功能包括車道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)跟車、前車啟動(dòng)提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級(jí)，依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為“輔助駕駛”，責(zé)任明確歸于駕駛?cè)恕埾柽M(jìn)一步舉例，在AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))等功能支持下，L2級(jí)系統(tǒng)可以保持車道居中行駛，并在遇到障礙物時(shí)觸發(fā)剎停。然而，這些功能并非100%可靠，因此駕駛員必須隨時(shí)保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 他強(qiáng)調(diào)，目前L2級(jí)在開(kāi)啟智駕模式后，如發(fā)生事故，駕駛員無(wú)法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無(wú)需承擔(dān)責(zé)任，駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場(chǎng)景？ 多位專家在采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛絕非萬(wàn)能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來(lái)，理論上，L2級(jí)輔助駕駛可用于城市道路和高速公路，但在實(shí)踐中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，駕駛員需要頻繁介入，影響整體體驗(yàn)。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊悅卿接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，盡管高速公路道路狀況相對(duì)簡(jiǎn)單，被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場(chǎng)景，但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)施工、交通事故等特殊情況下，智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無(wú)法實(shí)時(shí)更新，攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識(shí)，進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次，城區(qū)復(fù)雜路況，如學(xué)校門口、非機(jī)動(dòng)車流量大的街道、狹窄道路等，也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中，行人和非機(jī)動(dòng)車的不確定性較高，智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)行人行為，可能導(dǎo)致安全隱患。 此外，在夜間、暴雨、大霧等能見(jiàn)度低和惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的傳感器可能會(huì)因識(shí)別精度下降而出現(xiàn)誤判，攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效，從而影響車輛的安全判斷。此時(shí)，如果駕駛員此時(shí)過(guò)度依賴智駕功能，極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)雖然在某些場(chǎng)景下仍存在局限，體驗(yàn)也并非始終穩(wěn)定，但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢(shì)。 4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施。該條例的正式施行，意味著L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就自動(dòng)駕駛的話題發(fā)言提出，工信部將加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前L2向L3過(guò)渡的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更要深刻認(rèn)識(shí)其局限性?，F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過(guò)度強(qiáng)調(diào)智能駕駛的潛力，往往以營(yíng)銷為主，而忽視了實(shí)際能力的差異。 楊悅卿直言，不得不承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破，但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營(yíng)銷過(guò)程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例，例如，一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航駕駛”，卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，并且仍需駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費(fèi)者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場(chǎng)景下安全運(yùn)行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險(xiǎn)行為。 “所以，賣給消費(fèi)者的智駕車型，要明確強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用，并清楚告知用戶，在發(fā)生車禍時(shí)，駕駛員是唯一的責(zé)任人，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。這種提醒應(yīng)成為車企營(yíng)銷策略的必備內(nèi)容，而不應(yīng)該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)?！睏類偳湔f(shuō)。